La compressione della testa è di 11,5:1 con una corsa di 57 mm e un bordo di compressione di 0,9 mm, ma grazie al bordo di compressione sapientemente costruito la testa è ancora molto ben guidabile su motori con sistemi di scarico a forte risonanza. Se il motore è dotato di un albero a corsa lunga 60 mm, il rapporto di compressione aumenta a 12:1 (a parità di bordo di squish), un allargamento del bordo di squish a 1,3 mm riduce di nuovo la compressione a 11,5:1.
Nota: grazie alla speciale curvatura della corona del pistone del Malossi 210 (all'esterno con un angolo che si trasforma in una curvatura verso l'interno) la testa del cilindro ha un bordo leggermente negativo squish. Questo è stato progettato deliberatamente in questo modo e non è un difetto di fabbricazione. Tra le altre cose, aiuta a raffreddare la zona ad anello del pistone fortemente sollecitata e quindi garantisce una stabilità ancora maggiore del cilindro.
CONSIGLIO: Le boccole di centraggio sono disponibili anche separatamente (vedi accessori) in modo che la testa possa essere utilizzata anche su altri cilindri (con pistoni Malossi o la loro curvatura della corona del pistone). Quindi anche i vecchi cilindri Malossi possono essere combinati con questa testa e possono essere centrati in modo ottimale sul cilindro tramite le boccole di raccordo (i fori sul cilindro devono essere allargati).
US
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Numeri OEM (solo a scopo di confronto) | |
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Malossi | 3815920, M3815920 |
I clienti cercavano in alternativa | |
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3815920 | M3815920 | Zylinderkopf | Kopf | Head | Zylinderdeckel | Zylinderabdeckung | Cylinder | Cylinder Head | Barrel Head | Combustion Chamber | Culasse | Testa Cilindro | Culata | |
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