Tamburo del freno rinforzato da Scootopia per Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa
Tamburo del freno di Scootopia con anima in acciaio massicciamente rinforzata e puntoni in alluminio significativamente più grandi. Inoltre, il tamburo del freno è dotato di perni ruota sostituibili.
Adatto a tutti i motori con paraolio da Ø30 mm.
Adatto anche a quasi tutti i motori con telaio grande e pneumatici da 10 pollici. Può quindi essere utilizzato per Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR ecc. se viene sostituito anche il paraolio (vedi sotto).
I rinforzi predestinano il tamburo freno Scootopia per tutti i motori potenti. La loro elevata coppia alla ruota può sovraccaricare i tamburi freno convenzionali. In questo caso lo Scootopia offre una sicurezza nettamente superiore.
Coppia di serraggio dadi ruota (M8): 20-22Nm
Coppia di serraggio dado freno (M16): 90-110Nm
Conoscenze di base:
Con l'introduzione della Vespa GL, intorno al 1962, è stato introdotto un nuovo tipo di tamburo del freno per l'albero della ruota posteriore, che viene utilizzato ancora oggi quasi con lo stesso design. Ad eccezione dei modelli GS160/SS180 e COSA, questo tipo di tamburo è stato montato su tutti gli scooter Vespa dal 1962 in poi con cilindro orizzontale (Vespa Largeframe).
1962-1984: Tamburo con superficie paraolio Ø27mm, dado di bloccaggio fissato con perno spaccato. Coppia di serraggio: 75-90NM
1984-1988: Tamburo con superficie del paraolio Ø30 mm, dado esagonale fissato con gabbia e spinotto. Coppia di serraggio: 90-110NM
1988-oggi: Tamburo con superficie di scorrimento non rettificata di Ø31,5 mm per l'anello di feltro, dado esagonale fissato con gabbia e perno spaccato (il paraolio vero e proprio si trova qui nel cambio). Coppia di serraggio: 90-110NM
L'aumento costante del diametro della flangia (da Ø27 a Ø31,5 mm) consente di ottenere una flangia del tamburo del freno molto più stabile. I modelli con solo Ø27mm tendono a dilatarsi rapidamente se la coppia di serraggio è troppo bassa. Una flangia del tamburo del freno storta può essere riconosciuta da un allentamento della ruota posteriore, anche se il dado della ruota posteriore è serrato correttamente. Solo una sostituzione tempestiva del tamburo del freno può essere d'aiuto, altrimenti i denti dell'albero principale ne risentono e devono essere anch'essi sostituiti. Per motivi di stabilità, è sempre consigliabile passare a un tamburo con diametro della flangia di 30 mm.
AGGIORNARE il vecchio al nuovo (27 mm => 30 mm): Il tamburo più stabile dei modelli PX Lusso del 1984-1988 può essere utilizzato anche sui modelli più vecchi con tamburo da 27 mm, a condizione che vengano utilizzati anche il paraolio dei modelli Lusso con Ø 30 mm e la rondella dei modelli dal 1984 in poi.
DOWNGRADE da nuovo a vecchio (31,5 mm e 30 mm): L'ultimo tipo di tamburo del freno (1988-oggi) non ha più il battistrada ed è quindi inadatto alla combinazione con la guarnizione dell'albero. Dalla fabbrica, i modelli dal 1988 in poi utilizzavano un paraolio interno e un anello di feltro esterno. Anche il tamburo Lusso del 1984-1988 può essere utilizzato in questo caso e convertito in un paraolio convenzionale (SUGGERIMENTO: se il paraolio interno viene omesso in questo caso, assicurarsi di chiudere il foro di gocciolamento nella scatola.
IVA incl., più spese di spedizione
Numeri OEM (solo a scopo di confronto) | |
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Piaggio | 194433 |
I clienti cercavano in alternativa | |
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Bremstrommel | Hinten | Trommel | Bremse | Rear | Brake | Hub | Tambour De Frein Arrière | Tamburo Freno Posteriore | Tambor De Freno Atrás | |
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