Statore / a ccensione completo -MALOSSI- rotore interno MHR TEAM 2 - Piaggio 50 ccm AC | Accensione | Motore | Vespa Moderna | NEW-CAT

Anteprima: Statore / a ccensione completo -MALOSSI- rotore interno MHR TEAM 2 - Piaggio 50 ccm AC

Descrizione

Gestione di più mappe contemporaneamente senza dover ricorrere a un dispositivo portatile, con un semplice clic. Possibilità di cambiare la mappa selezionata spostando l'OFFSET (± 2°).

I sistemi di accensione a rotore interno sviluppati da Malossi si basano sulla più avanzata tecnologia utilizzata nelle corse. Questo nuovo sistema nasce dall'esigenza di superare i limiti tecnici dell'accensione tradizionale a volano, che non riesce a garantire una potenza costante al di sopra dei 10.000 giri/minuto e causa gravi problemi di regolazione sui veicoli da competizione.

Abbiamo reso l'unità di controllo ancora meno sensibile alle interferenze sviluppando un microprocessore uP STM8 a 8 bit con una velocità di elaborazione di 20 MIPS: Questo garantisce un controllo della fasatura dell'accensione più preciso rispetto alle versioni precedenti!

L'MHR Team II ha un'unità di controllo non regolabile con 3 trimmer e regolazione variabile dell'anticipo di accensione:

il primo trimmer (MAPS) serve a selezionare l'anticipo di accensione
il secondo trimmer (OFFSET) consente di spostare la mappa selezionata di ± 2°
il terzo trimmer (LIM), utilizzato specificamente per i motori a 4 tempi, consente di variare il limite di giri tra 11.500 e 14.300 giri/min. e di disattivare il limitatore di giri.
Dispone inoltre di 8 mappe preimpostate, descritte come segue:

1 mappa di fasatura variabile per motori a 4 tempi
6 mappe di fasatura variabile per motori a 2 tempi
1 mappa di fasatura fissa
Anche altri componenti chiave sono stati rivisti, come la bobina ad alta tensione, che ora è in grado di fornire una tensione di scarica massima di >40 KV a regimi normali a partire da >3000 giri/min e un tempo di rampa eccezionale a 10 bar > 1750 V/uS.
Una delle innovazioni più importanti è il nuovo gruppo rotore/statore, che presenta un componente statico completamente riprogettato in termini di meccanica ed elettronica!

Le istruzioni di installazione mostrano chiaramente l'impostazione ottimale dell'anticipo di accensione per i diversi motori.

Le prestazioni elettriche sono state migliorate del 20%. La velocità minima di avviamento è stata ridotta da 450 a 370 giri/min.
Gli effetti di quest'ultimo sviluppo sono visibili nell'aumento della tensione alla candela a parità di regime del motore, che è tutt'altro che trascurabile rispetto al modello precedente.

MHRTEAM2

CARATTERISTICHE TECNICHE

CDI

Centralina con anticipo di accensione variabile e 3 trimmer:

trimmer MAPS: seleziona la mappa dell'anticipo di accensione
trimmer OFFSET: sposta la mappa selezionata di ± 2°
trimmer LIM: seleziona il limite di velocità del motore (16 impostazioni possibili)
8 mappe preimpostate:

1 mappa di anticipo dell'accensione variabile per motori a 4 tempi
6 mappe di anticipo dell'accensione variabile per motori a 2 tempi
1 mappa di anticipo dell'accensione fissa
Il sistema è basato su un microprocessore uP STM8 - 8 bit con una velocità di elaborazione di 20MIPS (milioni di istruzioni al secondo).
Riduzione dei tempi di elaborazione, maggiore precisione e stabilità della fasatura di accensione.
Architettura hardware con migliore immunità alle interferenze.
Cavo con classe di temperatura 105°C.
Compensazione dell'errore di installazione del volano di ± 2° con incrementi di 0,5° tramite un trimmer esterno.
8 tabelle di anticipo dell'accensione, selezionabili tramite un trimmer esterno
Tabelle di anticipo dell'accensione vettoriale con 24 punti di interpolazione e interpolazione lineare.
Limitazione della velocità regolabile tramite un trimmer esterno con 16 impostazioni.
La funzione soft-cut assicura una disattivazione graduale del limite di velocità.
15 impostazioni per regolare il limite di velocità tra 11.500 giri/min. e 14.300 giri/min. a passi di 200 giri/min. e un'impostazione per disattivare il limitatore di velocità.

MHRTEAM2

Bobina ad alta tensione
Tensione massima di scarica > 40 KV a velocità del motore >3000 giri/min
Scarto massimo di tensione di picco a circuito aperto > 50KV
Tempo di rampa a 10 bar > 1750 V/uS

Unità rotore-statore

Il peso dello statore è stato ridotto di circa il 30% - 100 g in totale.
Circuito magnetico monolitico ad alta permeabilità.
Percorso magnetico ottimizzato.
Rinforzo della parte avvolta con cavi di classe di isolamento superiore e diametro maggiore.
Miglioramento delle prestazioni elettriche del +20%.
Riduzione della velocità minima di avviamento da 450 a 370 giri/min.
Spina impermeabile miniaturizzata con classe di protezione IP67, con fusibile di ritenzione.
Cablaggio di classe automobilistica.
Rotore Ø 58 con magneti permanenti al neodimio.

ATTENZIONE: Con questo tipo di accensione, il sistema di illuminazione non è collegato.

_{Traduzione AI}

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