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Starter automatico -QUALITÀ OEM per KEIHIN TK- usato su Minarelli orizzontale prima serie (Malaguti, MBK, Yamaha) e vari produttori cinesi.
Cod. art.:
7671735
Descrizione
Uno starter elettrico solleva completamente il conducente dal fastidioso lavoro di azionamento dello starter, motivo per cui sono anche integrati in quasi tutti i veicoli moderni ex works, a meno che non abbiano già un sistema di iniezione.
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La tecnologia in queste piccole scatole nere è mantenuta relativamente semplice.
La posizione di base dello starter è generalmente sempre "attivata", cioè lo starter si trova nella posizione in cui il carburatore riceve più carburante del solito, in modo che possa partire bene.
Non appena viene applicata una corrente, cosa che avviene solo dopo l'avviamento del motore, una bobina interna viene riscaldata dalla corrente. Questo calore viene trasferito ad una cosiddetta cera ad espansione. Questa cera è all'altezza del suo nome e si espande. Allo stesso tempo spinge il pistone dello starter collegato nel carburatore, ponendo così fine alla funzione dello starter. L'intero processo si svolge nell'arco di pochi minuti, quindi non ha nulla a che fare con una funzione di commutazione magnetica spontanea o simile.
Questa funzione ritardata è uno degli svantaggi dell'induttanza elettrica.
Poiché non è controllato in modo intelligente, non sa se il motore è già caldo o meno.
Quindi, se si arresta il motore e lo si spegne, viene disattivata anche l'alimentazione dello starter. La cera contenuta si raffredda di nuovo e, a seconda della durata della pausa di guida, il motore riceve tanto carburante quanto se fosse di nuovo freddo al prossimo tentativo di avviamento, anche se è ancora ben riscaldato e partirebbe meravigliosamente senza questa pioggia di carburante di supporto.
Quindi ora bisogna accelerare per ottenere un segno di vita dal proprio motore. Questo è uno dei motivi per cui può avere senso convertire ad uno starter manuale. Questa misura può facilmente ridurre il consumo di carburante dei conducenti che percorrono brevi distanze di un litro ogni 100 km.
Spesso la bobina si brucia all'interno dello starter elettrico, poi il motore si avvia perfettamente, ma si spegne sempre quando è caldo perché prende troppo carburante.
È possibile testare ogni E-Choke semplicemente collegandolo a qualsiasi fonte di alimentazione a 12 V, non importa se DC o AC.
Se il pistone non si estende in modo ben visibile anche dopo pochi minuti, lo starter deve essere sostituito.
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