Set motore -QUATTRINI M200 (cassa motore, cilindro, albero motore, cuscinetti + paraoli) - Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S/XL, PK50 S/XL, PK80 S/XL, PK125 S/XL, PK125 ETS | Carter motore | Carter motore | Motore

Descrizione

Max Quattrini propone un motore da ben 200 cc per i modelli classici di Vespa come V50, 50N, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL, ecc. Con le parti disponibili singolarmente, un kit motore in fusoliera composto da:

Cilindro (7676558)

Albero motore (7676557)

Cassa motore (7676556)

può essere

assemblato

Questo kit non solo va al di là delle consuete classi di cilindrata finora inserite in questi veicoli, ma poggia anche su basi estremamente solide, sia dal punto di vista concettuale che artigianale, nonostante l'enorme aumento di cilindrata e potenza

...

La base è costituita da un carter motore di concezione completamente nuova, fuso in una lega ad alta resistenza. Questo offre finalmente spazio a un albero motore molto più largo e quindi enormemente stabile, con una corsa di ben 56,5 mm (la serie PV125 ha una corsa di 51 mm). Insieme a una biella da 116 mm, questo crea una base molto solida per il potente cilindro da 200 cc di Quattrini. Questo cilindro è stato deliberatamente progettato per sviluppare un'enorme spinta anche a bassi regimi e per sviluppare comunque oltre 30 CV e 30NM fuori dalla scatola! Ciò significa che il cambio di serie ad ampio rapporto può continuare a essere utilizzato senza problemi.

problemi di collegamento del cambio sono esclusi grazie alla banda di potenza molto ampia e pesante

...

CILINDRO: C

ilindrata:

200cc

Alesaggio: Ø67mm

Corsa: 56,5mm

Interasse perni di scarico: 66mm (M8)

Pistone Wössner 41613-1 (Ø66,93mm

)

Gioco 0,07mm

Fasce elastiche Wössner RSB6700

Clip CW16 (tipo C, 16x1)

Candela Filetto lungo

Viti Base del cilindro: M8x55

Viti ad

esagono

cavo

Testa

del cilindro

: M6x30 Viti ad esagono cavo

Collettore di aspirazione: M6x25 esagono

Guarnizione Base cilindro: 1x 0,35mm

Guarnizione Testa cilindro: no

Altezza condotto scarico principale 35,3mm

Altezza condotto OB 47mm

Piombi testa cilindro: 1mm

ALBERO

CURVO

Quattrini extra larghi, biella 116mm

Corsa: 56,5mm

Cuscinetto biella 16x20x19

Rami di

manovella: Ø89,5mm

Sede cuscinetto: 25mm culo

Sede paraolio: 20mm

Cono: PK XL

Filettatura Lima M12x1,25

Filettatura Drive M12x1,5

CORPO

MOTORE

Paraolio Albero motore: 24x35x7mm

Cuscinetto

in FKM

Albero motore: 2x 6205 TN9 C4

INGRESSO

Ø esterno

aspirazione

42 mm, Ø interno 35 mm

Diaframma, 4 lamelle, spessore materiale 0,5 mm

Il cilindro è dotato di un ingresso a diaframma, quindi l'ingresso a diaframma già presente nel carter del motore, ma ancora fuso, non è necessario. Il basamento del motore da 200 cc utilizza ora cuscinetti di dimensioni maggiori della categoria 6205. Poiché la guarnizione dell'albero a gomiti del lato motore si trova ora all'esterno del basamento, l'albero non è più assicurato contro lo spostamento mediante l'avvitamento del pignone primario. È quindi necessario utilizzare un cuscinetto guidato almeno su un lato. A tale scopo offriamo due soluzioni di alta qualità

6205 TN9 C3 cuscinetto fisso con gabbia in poliammide
6205 MA C3 cuscinetto fisso con gabbia in ottone

Caratteristiche speciali:

Nessuna accensione di serie

Può

essere

utilizzato con il cambio originale

coperchio di raffreddamento del cilindro deve essere modificato

Può essere montato su tutti i telai smallframe (eccetto i modelli automatici)

Consigliamo un carburatore Keihin PWK33 o PWK35 da abbinare al collettore di aspirazione. In alternativa, Max Quattrini consiglia un carburatore Dell'Orto VHST26 (getti: HD: 135-138, ND: 35-38, tubo di miscelazione: HE270, spillo: D36, cursore 50)
Per godere a lungo della potente coppia, è necessario utilizzare una frizione Hartz4 comprensiva di coperchio frizione dei modelli PK XL2. Il rapporto di trasmissione primario lungo dei modelli 125cc può essere utilizzato senza problemi (27/69 = 2,56). Candela di accensione NGK B9EG. Pneumatici: 3,50-10. Regolazione vespatronic 25° a 1500 giri/min.
Il carter del motore non utilizza carta sigillante. È sigillato con un sigillante liquido come Loctite 510 o Normfest Plastomar. Coppia di serraggio delle viti del coperchio 18-20Nm (M8). Coppia di serraggio delle viti della carcassa 8-10Nm (M6). Quantità di olio per ingranaggi: 500 ml di olio minerale monogrado (ad es. Runge SAE30). Rapporto di miscelazione dell'olio: 4% (1:25)

Desideriamo sottolineare

che il kit in quanto tale è coordinato tra loro, ma durante il montaggio sono necessari una mano esperta e ulteriori interventi di regolazione, a seconda degli altri componenti utilizzati e del rispettivo veicolo di base

Punti a cui prestare attenzione durante il montaggio:

Regolare il coperchio del cilindro

Distanza tra la combinazione ruota/pneumatico e lo scarico

Distanza

tra l'ammortizzatore e la vite di fissaggio della forcella del cambio

Distanza tra l'

ammortizzatore e il collettore di scarico

Distanza tra il

coperchio laterale più vicino e il coperchio di raffreddamento

(US)

_{Traduzione AI}

2.020,00 €

IVA incl., più spese di spedizione

Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)

P Per questo articolo ricevi punto/i fedeltà

I clienti cercavano in alternativa
Motorgehäuse \| Motorblock \| Gehäuse \| Block \| Casing \| Triebwerksschalen \| Schalen \| Motorschalen \| Motorhälfte \| Motorhälften \| Gehäusehälfte \| Gehäusehälften \| Engine \| Engine Casing \| Crankcase \| Crank Case \| Motor Case \| Carters Moteur \| Carter \| Cárter Motor \|