L'usura dei rulli è caratterizzata da un appiattimento unilaterale, i rulli non possono più scorrere correttamente nella pista del variatore. Ciò comporta una scarsa accelerazione e spesso una velocità finale inferiore, in quanto il variatore non può più essere completamente esteso a causa del diametro ridotto dei rulli.
Per evitare un'usura precoce si consiglia un lubrificante asciutto a base di PTFE al posto del grasso. Questo lubrificante non viene gettato via dopo pochi giri come il grasso, ma rimane permanentemente nel variatore.
NOTA: Si prega di controllare quali pesi devono essere utilizzati nel vostro variomatic prima di ordinare. Spesso le auto usate sono dotate di variatori sportivi che utilizzano un peso diverso da quello originale.
Pertanto, a vostra scelta, troverete le dimensioni del veicolo che non vengono utilizzate nel veicolo originale.
Suggerimenti per la sintonizzazione
Solo se il motore, ad esempio a causa di un diverso scarico, sviluppa tutta la sua potenza solo a regimi più alti dell'originale, i pesi devono essere più leggeri. Altrimenti il motore gira "invano", cioè nonostante i giri più alti ha meno potenza e accelera in modo corrispondente peggiore, anche se suona più sportivo.
Ideali per la sintonizzazione sono set con diverse classi di peso. È anche possibile miscelare diversi set di pesi, ad esempio 3x5 grammi e 3x7 grammi. Tuttavia, questi devono essere sempre posizionati alternativamente nel variatore per evitare squilibri. Nel nostro esempio si otterrebbe la media aritmetica di 6 grammi. L'unico svantaggio è l'usura un po' più veloce dei pesi più pesanti.
Le molle della frizione devono essere selezionate di conseguenza solo dopo la messa a punto della variomatica. Altrimenti vengono spesso scelti troppo difficili da compensare i pesi dei variatori troppo pesanti.
C'è solo una serie di pesi con cui lo scooter ha sia le migliori prestazioni che l'accelerazione. Non è possibile influenzare la velocità finale con i pesi, a meno che non siano stati scelti in modo così leggero che il motore non ha potenza per contrastare la contro molla.
La molla di contropressione deve essere sempre la più morbida possibile, ma anche la più dura possibile. Quindi né la cinghia trapezoidale scivola, né l'azionamento è esposto ad un eccessivo attrito, il che significherebbe usura e perdita di potenza.
(USA)
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