Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING V2 (BBT2)- Vespa PX200, Rally200

Anteprima: Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING V2 (BBT2)- Vespa PX200, Rally200

Descrizione

ESAUSTO TOURING BGM Bigbox TOURING V2 (BBT2)

Versione rivista del famoso sistema di scarico touring di BGM. Il sistema, noto in breve come BBT, è ora dotato di un nuovo collettore e di conchiglie di scarico più piatte

.POTENZA E TORQUE
Il livello di potenza e l'altezza da terra sono stati notevolmente aumentati rispetto alla versione precedente. Le caratteristiche collaudate del precedente sistema Bigbox Touring sono state mantenute. Il carattere da bufala con coppia ricca all'avvio è rimasto, così come il picco di potenza elevato e precoce. Tuttavia, la larghezza di banda della potenza e i valori massimi di potenza/coppia sono significativamente più elevati. La versione da 200 cc del nuovo Touring V2 è aumentata significativamente ai medi e alti regimi rispetto alla versione precedente. Questo lo pone alla pari con il noto box Polini.

FREE BREATHING
Anche la struttura interna è stata modificata. Il tubo di collegamento tra la camera di risonanza e la camera dell'ammortizzatore è stato ingrandito. Ciò significa che anche i motori molto potenti possono essere fatti funzionare sempre a pieno regime senza problemi e senza che le prestazioni si affievoliscano.

SCARICO TERMICO
Anche il tubo di scarico è stato ingrandito da Ø18 mm a Ø20 mm. Tuttavia, per ridurre il livello di rumorosità, il BBT2 ha un tubo di scappamento inserito con Ø18 mm. Questa sezione è sufficiente per quasi tutti i motori fino a 190cc e circa 22-25HP (questo valore varia a seconda della struttura del motore e del numero di giri raggiungibile). Chi guida un impianto molto potente con un numero di giri continuo elevato può rimuovere il tubo di coda da Ø18mm, che è fissato con un solo punto di saldatura, e avere quindi la sezione completa da Ø20mm.

PRO

Look originale
Coppia elevata
Termicamente stabile, anche su motori potenti
Nessuna perdita di potenza
Gamma di velocità come quella originale con "riserva verso l'alto
Poco appariscente
Adatto a Rally/Sprint senza modifiche
Costruzione solida con piastra di rinforzo tra il collettore e la carrozzeria
Stabile morsetto sul cilindro
Fatto a mano in Europa

CON

Nessuna omologazione

Nota bene: Selezionare il getto principale di circa 4-6 numeri più grande rispetto allo scarico originale.

SUGGERIMENTO: i motori sovralimentati i cui cilindri hanno angoli di testa troppo lunghi sono di nuovo perfettamente funzionanti con questo scarico!

Conclusione: tanto vapore a bassi regimi - sì!

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