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Kit polverizzatori -PINASCO- Dellorto (tipo: 5353) SI
Cod. art.:
PN25293100
Descrizione
Il tubo di miscelazione (talvolta chiamato anche atomizzatore) dei carburatori SI ha una grande influenza sulla qualità del premiscelato. La gamma disponibile si estende dal BE1-BE6. La denominazione delle provette di miscelazione non può essere usata per dire quale tipo sia più ricco o più magro. I tubi di miscelazione forniscono portate diverse a seconda della velocità e del carico.
AI-translation
Funzione blocco ugelli SI
Nell'area del blocco ugelli del carburatore SI c'è sempre un livello di carburante definito (a seconda del livello nella camera di galleggiamento). Cioè sotto il tubo di atomizzazione (che si apre nella zona di aspirazione del carburatore) c'è una colonna di benzina. Per questo motivo sconsigliamo anche i cosiddetti distanziatori a camera di galleggiamento. Questi aumentano il livello di riempimento nel carburatore, ma forniscono anche un livello più alto nell'area del blocco ugelli, in modo che il premiscelato non possa più funzionare correttamente e in determinate circostanze la benzina possa scorrere direttamente dall'atomizzatore nel motore (inondazione). Il vero problema non è nemmeno un volume troppo piccolo della camera di galleggiamento, ma una messa a punto attraverso l'ugello dell'aria.
Dal basso l'ugello principale definisce la quantità di carburante che corre dopo il motore. Nel mezzo si trova metà nella benzina, metà nell'aria, il cosiddetto tubo di miscelazione (ad es. BE3). Dall'alto, l'ugello dell'aria definisce la quantità di aria che entra.
TUBO DI MISCELAZIONE Il processo di pre-schiuma nel tubo di miscelazione è molto complesso e fortemente dipendente dalla pressione e dalla velocità. Il tubo di miscelazione ha diversi fori trasversali. Questi sono in parte nel livello della benzina, in parte al di fuori di esso nella zona dell'aria. A seconda delle dimensioni, della quantità e del posizionamento del foro, ciò comporta un diverso comportamento di pre-schiuma.
Si prega di notare che generalmente non c'è di per sé un ingrassaggio o una provetta di miscelazione emacizzante.
Come valore guida approssimativo, può essere mostrata una curva caratteristica della produzione in relazione alla velocità.
BE4 - BE6 - BE5 - BE1 - BE3 - BE2
In questa lista, da sinistra a destra, il tubo di miscelazione è piuttosto grasso a bassa velocità ed emacizzante ad alta velocità. Il tutto si inclina di conseguenza e diventa magro a bassa velocità e grasso ad alta velocità.
Attenzione: Le provette di miscelazione hanno un effetto su un intervallo di velocità molto ampio. Un tubo miscelatore BE4, ad esempio, ingrassa già fortemente appena sopra la posizione della valvola a scorrimento a vuoto. Un BE2, invece, è relativamente magro nella gamma di espansione inferiore, ma ingrassa fortemente dall'alto.
Il tubo di miscelazione più comunemente usato BE3, copre il 90% di tutte le applicazioni del carburatore SI. Inoltre, in questo caso si dovrebbe controllare anche il vetrino del gas usato (vedi vetrino SI)
.SUGGERIMENTO
Il getto d'aria combinato 160 con tubo di miscelazione BE3 è sufficiente in quasi tutti i casi. Se il fondo del filtro viene forato e/o viene installato uno scarico a risonanza, il tubo di miscelazione può essere sostituito con BE2 e l'ugello dell'aria eventualmente con 140.
(USA)
42,99 €
IVA incl., più spese di spedizione
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