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Kit getti calibratori aria -PINASCO- Dellorto (tipo: 5827) SI 120-140-150-160
Cod. art.:
PN25293101
Descrizione
Il getto d'aria (esattamente: getto principale di correzione dell'aria) dei carburatori SI ha una grande influenza sulla quantità di aria fornita al premiscelato. La gamma disponibile va da 120-190. 120 getti d'aria hanno un foro di soli 1,2 mm, quindi forniscono pochissima aria e sono lubrificati di conseguenza. Un ugello da 190 fornisce molta aria ed è quindi molto magro.
AI-translation
Funzione blocco ugelli SI
Nell'area del blocco ugelli del carburatore SI c'è sempre un livello di carburante definito (a seconda del livello nella camera di galleggiamento). Cioè sotto il tubo dell'atomizzatore (che si apre nella zona di aspirazione del carburatore) c'è una colonna di benzina. Per questo motivo sconsigliamo anche i cosiddetti distanziatori a camera di galleggiamento. Questi aumentano il livello di riempimento nel carburatore, ma forniscono anche un livello più alto nell'area del blocco ugelli, il che significa che il premiscelato non può più funzionare correttamente ed eventualmente anche la benzina passa direttamente dal nebulizzatore al motore (fuoriuscita). Il vero problema non è nemmeno un volume troppo piccolo della camera di galleggiamento, ma una sintonizzazione e attraverso l'ugello dell'aria (vedi sotto).
Dal basso l'ugello principale definisce la quantità di benzina che seguirà. Nel mezzo si trova metà nella benzina, metà nell'aria, il cosiddetto tubo di miscelazione (ad es. BE3). Dall'alto, l'ugello dell'aria definisce la quantità di aria che entra.
Se l'ugello dell'aria è troppo grande (p.es. 190), si può creare una pressione negativa insufficiente e l'alimentazione del carburante a pieno carico diventa pericolosamente magra o si rompe completamente (spesso confusa con lo svuotamento della camera di galleggiamento). In questo caso, anche il sollevamento dell'ugello principale è di aiuto limitato o non aiuta affatto.
Spesso questo fenomeno si verifica anche con i filtri dell'aria standard modificati, dove il foro successivamente praticato sopra l'ugello dell'aria è troppo grande per le esigenze del motore (ad es. 8 mm).
Una cosa simile accade quando si utilizzano imbuti d'aria Polini o Pinasco, che vengono montati al posto del filtro dell'aria. Per compensare queste modifiche, non solo l'ugello principale deve essere di solito molto più grande, ma anche un ugello dell'aria più piccolo (p.es. 140 invece di 160).
SUGGERIMENTO
I motori quasi-serie con filtri di serie possono sempre essere gestiti con un ugello da 160 mm. Le varianti di tuning addomesticate come un Pinasco 213 possono anche funzionare con la combinazione magra 190/BE4 (variante originale PX200 10HP) (ma non si combinano mai con un filtro dell'aria modificato). Un motore di grande potenza può anche avere bisogno di un ugello ad aria con solo 140 o più piccoli per evitare una magra a pieno carico.
(USA)
36,95 €
IVA incl., più spese di spedizione
Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)
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