Kit getti calibratori aria -BGM PRO- Dellorto (tipo: 4581) SI24.24G T5- 120-130-140-150-160-170-180

Anteprima: Kit getti calibratori aria -BGM PRO- Dellorto (tipo: 4581) SI24.24G T5- 120-130-140-150-160-170-180

Descrizione

Air jet set specifico per i carburatori Dell'Orto SI24/24G (ad esempio Vespa T5). I carburatori specificati con il suffisso "G" hanno un'altezza complessiva inferiore a quelli con il suffisso "E" o "D".
Anche
i
tipi con carburatore ad "G"
utilizzano getti d'aria
laterali e laterali più corti
, mentre i modelli T5 sono quasi esclusivamente dotati di un getto d'aria di dimensione 120. Altre taglie non sono più disponibili presso Piaggio/Dell'Orto. Il set BGM PRO colma questa lacuna e offre con le grandezze 120, 130, 140, 140, 150, 150, 160, 170 e 180 una gamma molto ampia per la messa a punto individuale del carburatore.

GETTO D'ARIA DI FUNZIONE Un getto principale ha una caratteristica di erogazione lineare. Ciò significa che il getto principale lubrificherebbe sempre di più la miscela con l'aumentare della velocità, ed è
proprio qui che
entra in gioco
il getto d'aria (esattamente: getto principale di correzione dell'aria)
.
Questo facilita la miscela con l'aumentare della velocità. Più grande è l'ugello dell'aria, più si riduce la miscela.
La gamma disponibile per i carburatori SI è da 120-190. 120 getti d'aria hanno un foro di soli 1,2 mm, quindi forniscono pochissima aria e sono di conseguenza ingrassati. Un getto d'aria 190 fornisce molta aria ed è quindi molto magro.

FUNZIONE Blocco ugelli SI
Il campo di lavoro del blocco ugelli principale inizia a circa 3500 giri/min. Prima di ciò il motore viene azionato solo attraverso l'ugello ausiliario (a seconda del numero di giri e dell'apertura della slitta). Nell'area del blocco ugelli del carburatore SI c'è sempre un livello di carburante definito (a seconda del livello nella camera di galleggiamento). Cioè sotto il tubo dell'atomizzatore (che si apre nella zona di aspirazione del carburatore) c'è una colonna di benzina. Per questo motivo sconsigliamo anche i cosiddetti distanziatori a camera di galleggiamento. Queste aumentano il livello di riempimento nel carburatore, ma forniscono anche un livello più alto nell'area del blocco ugelli, il che significa che il premiscelato non può più funzionare correttamente e in alcune circostanze la benzina può andare direttamente dal nebulizzatore al motore (inondazione). Il problema reale è anche un volume non troppo piccolo della camera di galleggiamento, ma una sintonia e attraverso l'ugello dell'aria (vedi sotto).

Dal fondo, l'ugello principale definisce la quantità di carburante che lo segue. Nel mezzo si trova metà nel combustibile, metà nell'aria, il cosiddetto tubo di miscelazione (ad es. BE3). Dall'alto l'ugello dell'aria definisce la quantità di aria che entra.

Se l'ugello dell'aria è troppo grande (p.es. 190), non si può creare una pressione negativa sufficiente e l'alimentazione del carburante a pieno carico diventa pericolosamente magra o si rompe completamente (spesso confusa con l'aspirazione della camera di galleggiamento vuota). In questo caso anche l'aumento dell'ugello principale aiuta solo in misura limitata o non aiuta affatto.

Spesso questo fenomeno si verifica anche con i filtri dell'aria in serie modificati, dove il foro successivamente praticato sopra l'ugello dell'aria è troppo grande per le esigenze del motore (ad es. 8 mm).

Lo stesso accade quando si utilizzano imbuti d'aria Polini o Pinasco, che vengono montati al posto del filtro dell'aria. Per compensare queste modifiche, non solo l'ugello principale deve essere dimensionato notevolmente più grande, ma anche un ugello dell'aria più piccolo (p.es. 140 invece di 160).

TI
P I motori Near-series con filtri di serie possono di solito essere gestiti con un ugello aria 160. Le varianti di tuning addomesticate come un Pinasco 213 possono anche funzionare con la combinazione magra 190/BE4 (orig. variante PX200 10HP) (ma mai con un filtro dell'aria modificato). Un motore di grande potenza può anche avere bisogno di un ugello ad aria con solo 140 o più piccolo per evitare una magra a pieno carico. Fa eccezione il motore 125cc T5 che utilizza già in fabbrica un carburatore con sezione trasversale di Ø24mm e utilizza a questo scopo un getto di correzione dell'aria di 120.

(USA)

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32,90 €

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