Kit frizione incl. coppia trasmissione primaria -BGM Pro Superstrong 2.0 CR80 Ultralube SPORT Alu, tipo Cosa2/FL- ingranaggio elastico 63 denti (diritti)- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Cosa, T5, Sprint150 Veloce, Rally, GTR, TS125, Super150 (VBC)

Anteprima: Kit frizione incl. coppia trasmissione primaria -BGM Pro Superstrong 2.0 CR80 Ultralube SPORT Alu, tipo Cosa2/FL- ingranaggio elastico 63 denti (diritti)- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Cosa, T5, Sprint150 Veloce, Rally, GTR, TS125, Super150 (VBC)

Descrizione

BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT Alu
- l'originale, con Ultralube -
Frizione estremamente resistente, facile da usare - Made in Germany

Fin dal suo lancio sul mercato nel 2012, la frizione BGM PRO Superstrong è stata LA soluzione per ogni vespista. Per la prima volta, la facilità di funzionamento di una frizione Cosa2 è stata combinata con una durata estrema e un'affidabilità assoluta. Questo la rende la base di ogni solido tuning del motore. Può essere utilizzata sia dai motociclisti che apprezzano l'alta qualità, sia dai piloti ambiziosi che cercano una frizione estremamente resistente e stabile.

VERSIONI
La BGM PRO Superstrong 2.0 è disponibile in due versioni:

BGM PRO Superstrong 2.0 TOURING Alu
BGM PRO Superstrong 2.0 CR SPORT Alu

TOURING Alu
La versione touring utilizza un cestello frizione CNC per le pastiglie Cosa2 originali. Ha quindi una larghezza del disco ridotta (14 mm), in modo che i dischi frizione originali della Vespa Cosa2 si adattino ancora. Tuttavia, utilizziamo rivestimenti frizione ultramoderni come quelli comunemente utilizzati nel settore motociclistico. Il supporto del rivestimento è realizzato in alluminio ad alta resistenza con dischi spessi e un rivestimento frizione extra-largo. Il rivestimento stesso è ultramoderno e privo di sughero. Viene utilizzato anche da Honda, tra gli altri. L'ampio rivestimento garantisce un comportamento fluido della frizione e l'ampia superficie di attrito è molto resistente. I doppi materiali dei dischi, che si innestano nel cestello della frizione, sono progettati per un chilometraggio estremamente elevato. Grazie all'ampia superficie di contatto, il cestello e le guarnizioni rimangono in perfette condizioni a lungo termine.

CR SPORT alluminio
La versione sportiva utilizza un cestello frizione CNC progettato per accogliere le cosiddette guarnizioni CR80. Queste pastiglie, che provengono dal settore motociclistico, hanno dischi extra larghi (17 mm). La larghezza del rivestimento della frizione è notevolmente ridotta. Ciò significa che i rivestimenti si disinnestano più rapidamente e le operazioni di cambio sono più veloci. L'intera trasmissione di potenza avviene sul raggio esterno più ampio dei rivestimenti. Questo garantisce la massima aderenza possibile delle guarnizioni (la superficie disponibile non è fisicamente importante per questo). La frizione è quindi più leggera, si innesta in modo un po' più aggressivo e offre prestazioni complessive migliori per i motori molto potenti. Il cestello è ancora più rigido di quello della Touring e si riconosce dalle tasche fresate all'esterno. Il raddoppio del materiale sui denti, che si innestano nel cestello della frizione, è progettato per un chilometraggio estremamente elevato. Grazie all'ampia superficie di contatto, il cestello e le guarnizioni rimangono sempre in perfette condizioni.

FABBRICAZIONE 100% MADE IN GERMANY
Il cestello e il mozzo della frizione, molto solidi, sono lavorati con precisione a CNC esclusivamente per noi dal nostro partner affidabile e competente MMW in Germania. Oltre all'eccellente qualità del prodotto, i molti anni di collaborazione hanno portato a continui miglioramenti, come la tecnologia Ultralube. Il cestello della frizione ha un'eccellente concentricità e una rigidità torsionale estremamente elevata. Offre quindi un perfetto comportamento di innesto della frizione con un punto di rettifica ben definito e un comportamento di disinnesto pulito.

Ogni frizione viene assemblata a mano a Bergheim, montata e infine testata con grande attenzione ai dettagli. In questo modo possiamo garantire una qualità del prodotto sempre elevata e non dipendere da produttori esterni.

ULTRALUBE
L'ultima generazione di frizioni Superstrong 2.0 è ora dotata di una nuova tecnologia innovativa: Ultralube.
Ultralube distribuisce olio per ingranaggi (attraverso fori precisamente definiti e forza centrifuga) sia nel profilo del mozzo altamente sollecitato (tra il cestello della frizione e il mozzo della frizione) che nei rivestimenti della frizione stessa.
Questa tecnologia, unica nel settore Vespa, rende la leggendaria frizione Superstrong 2.0 ancora più stabile di quanto non lo sia già. Una frizione progettata per l'eternità.

PRESTAZIONI
La frizione pronta per l'installazione viene messa a punto per un range di potenza fino ad almeno 35 CV / 30 Nm grazie alle molle della frizione installate.

VEICOLI
La bgm PRO Superstrong 2.0 sostituisce qualsiasi tipo di frizione convenzionale utilizzata nei modelli
Vespa Largeframe con comando rotativo della valvola di aspirazione a partire dal 1967 circa.
Può essere utilizzata su Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e T5.

MODIFICHE
I veicoli con cilindrata inferiore a 180cc (ex works) necessitano del coperchio frizione per i modelli da 200cc, a meno che non si voglia modificare il coperchio frizione originale.
I veicoli costruiti prima del 1998 devono essere minimamente modificati per montare la frizione Superstrong 2.0 (vedi documenti alla voce "Download").

DISTINZIONI
Le frizioni con pignoni a denti diritti possono essere combinate solo con il corrispondente ingranaggio primario a denti diritti. A tal fine, il motore deve essere completamente aperto. I riduttori primari extra-lunghi basati sul pignone primario a 62/63 denti sono disponibili solo con denti diritti. La coppia elevata dei motori, che richiede un rapporto di riduzione così lungo, viene trasmessa direttamente al riduttore attraverso i denti diritti, senza esercitare alcuna forza laterale sul cuscinetto dell'albero ausiliario. Grazie a una produzione precisa, le trasmissioni a denti diritti sono altrettanto silenziose di quelle a denti elicoidali.

TRASMISSIONE
La trasmissione primaria è composta da una frizione (pignone) e da un ingranaggio primario.
Piaggio ha già combinato ingranaggi primari a 65, 67 e 68 denti con diversi pignoni frizione ex works.
Ciò consente di adattare facilmente il rapporto di trasmissione complessivo alla potenza del motore.
In questo caso si distingue tra 67/68 e 65 denti.
Grazie al diverso modulo della cosiddetta ruota dentata, è possibile utilizzare le seguenti combinazioni ruota/pignone.
Nota bene: BGM è l'unico produttore a offrire pignoni 22T diversi per ingranaggi primari 67/68T e 65T. Questo è l'unico modo per garantire la massima stabilità.

Pignone primario	Ruota primaria installata in origine	Frizioni BGM Superstrong 2.0 utilizzabili
62Z*	x	23T, 24T, 25T* (a denti dritti)
63Z*	x	24Z, 24Z, 25Z* (a denti diritti)
65Z	Rally200, PX200	22T, 23T, 24T
67Z	Tutti i modelli da 125-180cc fino al 1977	20Z , 21Z , 22Z, 23Z*
68Z	Tutti i modelli da 80-150cc dal 1978 in poi, tutti i Cosa	20Z , 21Z , 22Z, 23Z*

*Pignone BGM con dentatura speciale

ESEMPI

Rapporto di trasmissione più lungo:
- I piloti di PX80/PX125 utilizzano una frizione con 22 o 23 denti per allungare il rapporto di trasmissione (adatta alla marcia primaria 67/68).
- I piloti di PX200/Rally200 utilizzano una frizione con 24 denti (adatta alla ruota primaria 64/65) per aumentare il rapporto di trasmissione.
Rapporto di trasmissione più corto:
- I piloti PX200/Rally200 utilizzano una frizione con 22 denti (adatta alla ruota primaria 64/65) per ridurre il rapporto di trasmissione.
SUGGERIMENTO
Per ottenere la più ampia gamma di rapporti possibili, è sufficiente montare la speciale ruota primaria BGM a 64 denti (il motore deve essere completamente aperto). Il motore può quindi essere trasformato in una macchina a vapore per cilindri da 177 cc semplicemente cambiando il pignone della frizione.
EXTRA LONG
I motori con coppia molto elevata e un picco di potenza precoce scelgono le frizioni a denti diritti, che richiedono anche un ingranaggio primario a denti diritti (disponibile anche come set). Ciò consente di ottenere rapporti di riduzione molto lunghi. Ideale anche se il rapporto di trasmissione complessivo è troppo corto per motori molto sportivi con albero ausiliario modificato e passi di marcia più corti (ad esempio, MHR). Un'altra opzione se il cambio vero e proprio è molto corto (PX80) o se il rapporto di trasmissione è troppo basso a causa del diametro ridotto delle ruote (motore PX200 con pneumatici da 8 pollici in un vecchio modello).
La fornitura comprende la frizione completa pronta per il montaggio con i rivestimenti della frizione bgm PRO Cosa e dieci molle BGM PRO XL. Sono inclusi anche un nuovo O-ring per il coperchio della frizione, il cuneo a mezzaluna e un nuovo dado della frizione. Utilizziamo un dado con parte di serraggio (MBN13023, T2, classe di resistenza 10, DBL9440.40) in quanto abbiamo avuto la migliore esperienza con questo dado nelle gare con potenza dell'albero superiore a 40 CV. Coppia di serraggio 70-75NM. Non consigliamo altri dispositivi di bloccaggio come Nordlock, rondelle elastiche ondulate (DIN137) o rondelle dentate (DIN6798).

RACCOMANDAZIONE
Per i motori ad alte prestazioni consigliamo anche un olio per ingranaggi a bassa lega delle classi API GL3/GL4, per evitare lo slittamento della frizione anche in presenza di carichi estremi. Questo vale anche per le nostre frizioni BGM Superstrong 2.0. La vecchia specifica dell'olio motore SAE30 corrisponde all'attuale specifica dell'olio della trasmissione SAE 85W/90. Come lubrificante consigliamo l'olio della trasmissione BGM Pro Street (BGM2025, corrispondente alla specifica API GL-3).

(US141223)

_{Traduzione AI}

392,00 €

IVA incl., più spese di spedizione

Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)

P Per questo articolo ricevi punto/i fedeltà

Numeri OEM (solo a scopo di confronto)
bgm	BGM8623CK63

I clienti cercavano in alternativa
Kupplung \| Kulu \| Koppeling \| Clutch \| Schleuderbacken \| Schleuderbackensatz \| Kraftübertragung \| Kupplungsrupfen \| Kupplungsrutschen \| Anfahren \| Ruckeln \| Anfahrruckeln \| Durchgehen \| Embrayage \| Frizione \| Embrague \|

Versioni disponibili

Cod. art.:	Numero denti	Prezzo	Stock	Carrello	Salva
Cod. art.: BGM8623KT63	Numero denti 23 denti (per 62/63 denti diritti)	Prezzo 392,00 €	Stock Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)	Carrello	Salva
Cod. art.: BGM8624KT63	Numero denti 24 denti (for 62/63 denti diritti)	Prezzo 392,00 €	Stock L’articolo è stato ordinato e sarà disponibile per la consegna al più presto.	Carrello	Salva
Cod. art.: BGM8625KT63	Numero denti 25 denti (62/63 denti diritti)	Prezzo 399,00 €	Stock Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)	Carrello	Salva