Kit Carburatore -YSN PHBH 28 BS, valvola rotante- Vespa PX (-1984), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super (VNC/VBC), VNA, VNB, VBA, VBB

Anteprima: Kit Carburatore -YSN PHBH 28 BS, valvola rotante- Vespa PX (-1984), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super (VNC/VBC), VNA, VNB, VBA, VBB

Descrizione

Kit carburatore completo PHBH comprensivo di collettore di aspirazione e minuteria per Vespa PX e simili.

Sostituisce il carburatore standard e permette una migliore messa a punto del motore.
Il carburatore Dell'Orto SI montato in fabbrica è spesso difficile da regolare per configurazioni di motore impegnative (ad esempio con scarico a risonanza) e potenze superiori ai 16 kW.

VANTAGGI PHB
H Il tipo di carburatore PHBH offerto in questo set è molto più facile da regolare.
Il carburatore a slitta tonda PHBH, costruito in modo convenzionale, reagisce in modo chiaro ai cambiamenti di alimentazione e porta rapidamente ad un'impostazione facile da guidare. Questo è anche molto stabile in condizioni climatiche mutevoli, il che rende questo tipo di carburatore particolarmente adatto per i principianti e per i piloti di tutte le stagioni.
Un altro grande vantaggio di questo set è la maggiore durata del viaggio di aspirazione.
Questo smorza qualsiasi colpo nel tratto di aspirazione e garantisce una risposta pulita dell'acceleratore anche nel range di giri più basso. Inoltre, la curva di coppia spesso beneficia della sezione trasversale di aspirazione più lunga ma più grande.

CONNESSIONE AL TELAIO Il set può essere facilmente guidato al telaio con il tubo di aspirazione standard attraverso l'imbuto di aspirazione in dotazione. Il rumore di aspirazione è quindi solo leggermente più forte che con un carburatore standard.

QUALITÀ
I carburatori YSN inclusi in questo kit sono quasi identici in ogni dettaglio ai carburatori originali Dell'Orto. La qualità è assolutamente paragonabile al carburatore originale italiano e anche le parti sono intercambiabili al 99%. Solo le slitte a gas sono guidate da un perno di centraggio leggermente più lungo nel carburatore. Se si devono utilizzare i cursori a gas Dell'Orto, questo perno nella fusione di alluminio può essere semplicemente ripreso un po' indietro.

L'impostazione dell'ugello
del carburatore YSN è già approssimativamente pre-tarato per l'uso su un motore Vespa. Normalmente è sufficiente regolare il getto principale al proprio motore. Qui viene offerto un jet set principale a basso prezzo per la messa a punto. Regola di base: regolazione da grasso a magro. Ciò significa che si sceglie un ugello principale volutamente troppo grande con il quale il motore inizia a balbettare durante l'accelerazione. Poi l'ugello principale viene ridotto fino a quando il motore non balbetta più quando si guida a tutto gas. Ciò corrisponde quindi ad una dimensione dell'ugello principale che significa massima sicurezza per il cilindro. Per la migliore erogazione di potenza la miscela può essere ulteriormente ridotta da questo punto utilizzando un ugello principale più piccolo. Come guida approssimativa per i motori a palette rotanti: Ugello principale dimensione 120-135, motori a diaframma 125-145.

Offriamo il set in due versioni:

per motori senza lubrificazione separata (fino a ca. 1983)
per motori con lubrificazione separata (dal 1984 circa)

I set si differenziano solo leggermente nella fornitura. Il set per motori con lubrificazione separata comprende un tappo per chiudere il foro per l'azionamento della pompa dell'olio. La pompa dell'olio non può essere utilizzata.

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