Ingranaggio frizione -DRT Vespa tipo 7 molle (Rally200, PX200, T5 125cc)- per ingranaggio elastico DRT 62 denti (diritti) - 25 denti | Ingranaggi | Frizione | Motore

Anteprima: Ingranaggio frizione -DRT Vespa tipo 7 molle (Rally200, PX200, T5 125cc)- per ingranaggio elastico DRT 62 denti (diritti) - 25 denti

Descrizione

Come si installa?

Il primario DRT a 62 denti può essere combinato solo con le corrispondenti ruote dentate della frizione DRT a 23, 24 o 25 denti, che sono prodotte sulla ruota dentata a 62 denti. Per l'installazione, il motore deve essere completamente aperto e il primario deve essere rivettato. A tale scopo è necessario un kit di riparazione primaria. Utilizzare sempre il kit di riparazione primaria dei modelli 200cc, anche se il motore di base è un motore PX80 o PX125/150. La versione da 200cc è dotata di doppie molle che hanno una maggiore resistenza alla coppia elevata rispetto alle singole molle dei piccoli motori. Per il resto, le dimensioni del kit di riparazione sono le stesse.

I pignoni sono disponibili per la versione a 7 molle dei vecchi motori e per la moderna versione a 8 o 10 molle dei modelli Cosa2. Pertanto le parti primarie del DRT non possono essere combinate con il piccolo tipo di frizione a 6 molle dei modelli 80-150cc. Anche questo è sconsigliato in quanto questo tipo di frizione verrebbe sovraccaricato dalla coppia elevata.

Perché installarlo?

Molti motori sono rapporti di riduzione troppo brevi dopo un aggiornamento della capacità cubica o, in generale, da un aumento di potenza. Il motore gira in quarta marcia e non può convertire la sua potenza in velocità massima. È anche fastidioso dover cambiare rapidamente le marce per rimanere nella banda di potenza.

PX80

I più colpiti sono i motori PX80, la cui trasmissione secondaria ha un rapporto di riduzione molto breve. Poiché questi motori sono basati sul motore di base dei modelli 125cc, un cilindro di regolazione dei modelli 125cc può essere utilizzato qui utilizzando l'albero motore 125cc. Questo permette di aumentare lo spostamento da 80cc a 187cc, con un incremento di oltre il 130%! Qui la riduzione primaria non può essere estesa a sufficienza con i kit di trasmissione precedentemente disponibili. Una conversione al cambio dei modelli 125/200cc è possibile solo con fatica perché il diametro degli alberi ausiliari è diverso. Un rimedio è l'ultralungo primario disponibile da DRT. Con essa la riduzione primaria originale dei modelli 80cc può essere estesa fino al 27%.

PX125

Il cambio dei modelli 125cc e 150cc PX è quasi identico a quello del PX200.

Solo la prima e la quarta marcia sono più corte di un dente. In primo luogo, l'ingranaggio corto a 68 denti viene utilizzato qui come sul PX80. A causa dell'ingranaggio secondario molto più lungo, il cambio del pignone della frizione a 22 denti (originale disponibile) o 23 denti (pignone speciale della DRT) è sufficiente per essere sufficientemente lungo anche per cilindri da 177/187cc.
In alternativa si può utilizzare il primario dei modelli 200cc. Il rapporto di riduzione complessivo è quindi quasi uguale a quello del PX200 (il quarto ingranaggio è più corto di un dente). Per i motori ad alto numero di giri si consiglia l'uso del riduttore DRT Spitfire Road. Il passo di marcia tra 3->4 è molto più breve, il che migliora il collegamento dell'ingranaggio nella gamma di velocità superiore. Per un rapporto di riduzione complessivo sufficientemente lungo, viene utilizzato anche qui il primario ultralungo disponibile da DRT. Ciò significa che, nonostante l'ingranaggio secondario accorciato, la riduzione totale può essere scelta abbastanza a lungo da raggiungere un'elevata velocità massima.

PX200

La trasmissione dei modelli 200cc è la più lunga della gamma PX ed è simile per gradazione a quella dei modelli Rally180/200 e Cosa200. È sufficientemente lungo, ma alcuni motori appuntiti possono cadere in un antiestetico buco di velocità quando si cambia marcia 3->4. Il quarto ingranaggio può essere accorciato dalla ruota dentata dei modelli 125cc che ha 36 denti invece di 35 denti. Ciò corrisponde ad un cambio di 4km/h a 8000 giri/min. Per un riduttore sportivo a passo ravvicinato consigliamo l'uso del riduttore ad ingranaggi DRT Spitfire Road. Il passo di marcia tra 3->4 è molto più breve e il collegamento del cambio nella gamma di velocità superiore è molto migliore. Per un rapporto di riduzione complessivo sufficientemente lungo, viene utilizzato anche qui il DRT Spitfire Road primario. Ciò significa che, nonostante un ingranaggio secondario accorciato, la riduzione totale può essere scelta abbastanza a lungo da raggiungere una velocità massima elevata. Inoltre, anche gli altri rapporti di trasmissione possono essere cambiati utilizzando le ruote dentate disponibili presso la DRT. Chi possiede una Polini 210cc/221cc può anche beneficiare delle parti primarie del sistema a chiamata.

La gamma di velocità dei cilindri polinomiali è approssimativamente nella stessa gamma del motore originale. Quindi, se si vuole guidare molto più velocemente dell'originale con la potenza molto più elevata e la piena coppia di questi cilindri, si dovrebbe scegliere almeno un pignone frizione a 24 denti per l'ingranaggio primario elicoidale originale (65 denti) o, se il motore deve comunque aprirsi per un altro albero motore, si dovrebbe usare il pignone DRT a denti diritti con 62 denti. Grazie alla dentatura diritta, non ci sono più forze laterali che agiscono sui cuscinetti e sulla sede dell'albero ausiliario. Per i motori ad alta coppia questa è sempre una buona scelta per proteggere il materiale. Sono disponibili tre diversi pignoni della frizione (23/24/25) che possono essere combinati con l'ingranaggio primario a 62 denti. In questo modo anche un vaporizzatore a vapore torsionale può essere spostato a velocità sufficiente senza eccessivi giri di rotazione.

(US)

Come lubrificante raccomandiamo l'olio per ingranaggi BGM Pro Street (BGM2025, conforme alla specifica API GL-3).

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Ingranaggi cambio (scooter classici)
numero denti ingranaggio motore:	25
tipo dentatura:	diritto
combinazioni ingranaggi trasmissione primaria:	62 denti diritti (BGM PRO, DRT), 63 denti diritti (BGM PRO)

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Cod. art.: 3330126	Numero denti 23 denti	Prezzo 48,00 €	Stock Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)	Carrello	Salva
Cod. art.: 3330127	Numero denti 24 denti	Prezzo 47,01 €	Stock Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)	Carrello	Salva
Cod. art.: 3330128	Numero denti 25 denti	Prezzo 59,00 €	Stock Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)	Carrello	Salva