Ingranaggio 4a marcia -BGM PRO, tipo Arcobaleno- Vespa PX125-150 (1984-), T5 125cc, Cosa125-150, LML Star/Stella125/150 2Takt - 4a corta per PX200 (1984-), Cosa200 - 36 denti | Ingranaggi | Cambio | Motore

Anteprima: Ingranaggio 4a marcia -BGM PRO, tipo Arcobaleno- Vespa PX125-150 (1984-), T5 125cc, Cosa125-150, LML Star/Stella125/150 2Takt - 4a corta per PX200 (1984-), Cosa200 - 36 denti

Descrizione

Le parti dell'ingranaggio BGM Pro sono materiale ultra-solido. Per le sollecitazioni più elevate, le ruote dentate sono realizzate in acciaio da cementazione NiCrMo ad alta lega (20NiCrMo2-2/ AISI8620).
L'ottimo materiale di base resiste anche alla massima potenza del motore. La tempra superficiale precisamente definita a 58-60HRC rende i pignoni estremamente resistenti all'usura. Meglio della merce Piaggio. Sempre di alta qualità. Nessun compromesso.

MEGLIO
Adatto a tutti i tipi di utilizzo, sia per i tourer che per i racer.
Con 36 denti un dente in meno rispetto alla ruota a 4 ingranaggi originale di un PX200.
Il collegamento alla quarta marcia è notevolmente migliorato.

FIT
Adatto a tutti i cambi con una croce di cambio piatta. Questi cambi si riconoscono dall'albero principale che ha un anello di sicurezza davanti agli ingranaggi. Il segmento centrale, su cui poggia la croce del cambio, non è

PX vecchio (fino al 1984, cambio a manovella): 5mm
Lusso (dal 1984, croce piatta del cambio): 6,5 mm

Il segmento centrale delle ruote dentate BGM è più grande (circa 1/10mm) e quindi offre ancora più superficie di contatto per la croce del cambio.

CONSIGLIO: Idealmente combinato con l'ingranaggio primario BGM Pro a 64 denti con riduzione più lunga. Il rapporto di trasmissione totale diventa significativamente più lungo in combinazione con un pignone frizione 24Z, ma il salto di marcia da tre a quattro è più breve. Questo significa che tutta la potenza del motore può essere convertita in velocità massima.

NOTA: La quarta marcia con 36 denti è stata sviluppata da Piaggio per i modelli 125cc. È stato costruito da un cosiddetto cambio di fianco dei denti del 4 marce dei modelli 150/180/200cc con 35 denti. Questa tecnica ha permesso di mantenere le scanalature dell'albero ausiliario identiche su tutti i modelli. Tuttavia, uno svantaggio dell'ingranaggio a 36 denti è la base dei denti più stretta. Questo risulta quando si devono alloggiare più denti su un dato diametro. La base dell'ingranaggio più stretta non è ovviamente stabile come l'ingranaggio a 35 denti, ed è per questo che Piaggio l'ha usato solo nei modelli 125cc.

L'ingranaggio corto 36 Z, tuttavia, è molto popolare con i motori 200cc con prestazioni migliorate. Con disegni di motori molto sportivi, il salto dalla marcia 3 alla marcia 4 è troppo grande e il motore non entra più nella sua banda di potenza. Con i concetti di coppia molto alta di oggi (come Malossi Sport/MHR o Quattrini M244), questo trucco di tuning degli anni '90 è ancora spesso usato.

Raccomandiamo vivamente di usare un 4 velocità con 35 denti. L'alta coppia del motore insieme a un picco di carico (marcia saltata, spostata ecc.) può altrimenti danneggiare un ingranaggio a 36 denti. Se avete ancora bisogno di un salto di marcia più corto, dovreste realizzarlo utilizzando un altro albero ausiliario con meno denti (per esempio BGM6505 o BGM6506).

(USA)

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Generale
EAN:	4251389104117
Ingranaggi cambio (scooter classici)
numero denti 4a marcia:	36
tipo dentatura:	diritto
compatibile con ingranaggio multiplo:	12-13-17-21 denti (BGM PRO), 12-13-17-21 denti (Piaggio)
Numeri OEM (solo a scopo di confronto)
Piaggio	2232294