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Ingranaggi cambio (ingranaggi marce incl. albero primario) -BGM PRO- Vespa PX PE (-1984) - PX125 (VNX1T, 146314-VNX2T, 232052), PX150 (VLX1T 264565-624601), PX200 (VSX1T, -315266), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - 12/57, 13/42, 17/38, 21/35 denti
Cod. art.:
BGM6935AK
Descrizione
Riduttori BGM Pro per motori Vespa a telaio grande. Disponibile con o senza albero principale. Per le esigenze più elevate gli ingranaggi sono realizzati in acciaio cementato ad alta lega NiCrMo (20NiCrMo2-2/ AISI8620). Questo materiale di base estremamente buono resiste anche alla più alta potenza del motore. La tempra superficiale definita con precisione a 58-60HRC rende i pignoni permanentemente resistenti all'usura. Questo rende i componenti degli ingranaggi BGM un materiale senza compromessi per ogni serio costruttore di motori.
APPLICAZIONE
I riduttori altamente sviluppati sono adatti a tutti i tipi di utilizzo, sia che si tratti di motori standard, tourer o racer. Offriamo i riduttori nella gradazione del PX125 (quarta corta) o del PX200 (gradazione originale). Entrambe le versioni sono compatibili con l'albero ausiliario dei modelli 125-200cc. Il motore/pilota sportivo utilizza l'opzione con la quarta marcia corta. Il passo di marcia è quindi meno grande e il motore si ricollega immediatamente alla banda di potenza.
PASSEGGERO
I riduttori della Vespa Largeframe si dividono grosso modo in vecchi e nuovi tipi:
PX vecchio (-1983)
Il vecchio tipo è stato utilizzato fino al 1983 circa. Utilizza un albero principale in cui gli ingranaggi sono tenuti da un anello elastico su un solo lato (Lima). Inoltre ha una croce a gomito.
PX Lusso (1984-) anche PX Disc, My, 2011, T5, Cosa
Il nuovo tipo è in uso dal 1984 circa, non solo nel PX Vespa ma anche nel T5, Cosa e i suoi derivati come LML Star 2Takt e Stella 2Takt. La cosiddetta trasmissione Lusso ha due anelli di sicurezza sull'albero principale, la croce del cambio è piatta. Questo tipo è considerato più stabile del vecchio, perché la superficie del cuscinetto nel segmento centrale è più ampia e l'albero principale è segmentato, fissando così la croce del cambio sotto carico. Il cambio Lusso è consigliato per motori a partire da 25PS.
Ogni motore PX con un vecchio tipo di cambio può anche essere equipaggiato con le parti del cambio del Lusso successivo. In questo caso è importante solo assicurarsi di cambiare le parti in modo coerente, cioè di sostituire insieme l'albero principale, gli ingranaggi, la croce del cambio, il perno del cambio e la tacca del cambio.
CASI SPECIALI PX80, VNA, VNB, VBA, VBB, VBB, Super, GL, Sprint, GT, GTR, TS, Rally
I motori PX80 e i loro predecessori (per lo più ancora originali con accensione a contatto) utilizzano le proprie ruote dentate. Tuttavia, questi possono essere scambiati senza problemi con quelli offerti qui. È quindi necessario sostituire contemporaneamente l'albero di posa e il perno. Altrimenti i denti degli ingranaggi delle parti dell'ingranaggio non coincidono. La carcassa del motore potrebbe dover essere adattata al diametro maggiore della sede dell'albero ausiliario. Spesso è sufficiente rimuovere le boccole nella carcassa del motore in corrispondenza del supporto dell'albero ausiliario (PX80) o utilizzare un albero ausiliario adatto.
Per identificare gli ingranaggi allentati, è sufficiente misurare la sezione centrale:
Il segmento centrale, su cui poggia la pedana del cambio, si trova a
- PX vecchio (fino al 1984, a croce a manovella) : 5mm
- Lusso (dal 1984, croce di cambio piatto): 6,5mm
Il segmento centrale degli ingranaggi BGM è più grande (circa 1/10 mm) e offre una maggiore superficie di contatto per la croce del cambio.
Le ruote dentate hanno una marcatura ("TOP") per la direzione di montaggio. Una volta installato, questo segno dovrebbe puntare nella direzione del cricchetto di spostamento. Il gioco di montaggio tra gli ingranaggi e l'anello di spallamento deve essere determinato con uno spessimetro e regolato a circa 0,15-0,35 mm.
CONSIGLIO: Il bullone di commutazione ha una filettatura a sinistra. Per questo motivo, allentatelo ruotandolo in senso orario.
(USA)
389,00 €
IVA incl., più spese di spedizione
Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)
P
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punto/i fedeltà
| Ingranaggi cambio (scooter classici) | |
|---|---|
| numero denti 1a marcia: | 57 |
| numero denti 2a marcia: | 42 |
| numero denti 3a marcia: | 38 |
| numero denti 4a marcia: | 35 |
| tipo dentatura: | diritto |
| I clienti cercavano in alternativa | |
|---|---|
| Gang | Set | Gangsatz | Zahnräder | Gangrad | Getriebe | Getrieberad | Zahnrad | Getriebezahnrad | Schaltung | Gangzahnrad | Eje trasero | Eje engranaje cambio | Eje secundario cambio | Eje de engranajes | | |
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