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Ingranaggi cambio (ingranaggi marce incl. albero primario) -BGM PRO- Vespa PX Arcobaleno, Disc, My, 2011 (1984-) - PX125 (VNX2T 232053-, ZAPM), PX150 (VLX1T 624602-, ZAPM), PX200 (VSX1T 315267-), Cosa, T5 125cc, LML Star 2 tempi, Stella 2 tempi - 12/
Cod. art.:
BGM6935LK
Descrizione
Riduttori della BGM Pro per motori Vespa largeframe. Disponibile con o senza albero principale. Per le esigenze più elevate gli ingranaggi sono realizzati in acciaio cementato ad alta lega NiCrMo (20NiCrMo2-2/ AISI8620). Questo materiale di base estremamente buono resiste anche alla più alta potenza del motore. La tempra superficiale definita con precisione a 58-60HRC rende i pignoni permanentemente resistenti all'usura. Questo rende i componenti degli ingranaggi BGM un materiale senza compromessi per ogni serio costruttore di motori.
APPLICAZIONE
I riduttori altamente sviluppati possono essere utilizzati per tutti i tipi di sollecitazioni, sia che si tratti di motori standard, tourer o racer. Offriamo i riduttori nella gradazione del PX125 (quarta corta) o del PX200 (gradazione originale). Entrambe le versioni sono compatibili con l'albero ausiliario dei modelli 125-200cc. Il motore/pilota sportivo utilizza l'opzione con la quarta marcia corta. Il passo di marcia è quindi meno grande e il motore si ricollega immediatamente alla banda di potenza.
PASSEGGERO
I riduttori della Vespa Largeframe sono suddivisi grosso modo in vecchio e nuovo tipo:
PX vecchio (-1983)
Il vecchio tipo è stato utilizzato fino al 1983 circa. Utilizza un albero principale in cui gli ingranaggi sono tenuti da un anello elastico su un solo lato (Lima). Inoltre ha una croce a gomito.
PX Lusso (1984-) anche PX Disc, My, 2011, T5, Cosa
Il nuovo tipo è in uso dal 1984 circa, non solo nel PX Vespa ma anche nel T5, Cosa e i suoi derivati come LML Star 2stroke e Stella 2stroke. La cosiddetta trasmissione Lusso ha due anelli di sicurezza sull'albero principale, la croce del cambio è piatta. Questo tipo è considerato più stabile del vecchio, perché la superficie del cuscinetto nel segmento centrale è più ampia e l'albero principale è segmentato, fissando così la croce del cambio sotto carico. Il cambio Lusso è consigliato per motori a partire da 25PS.
Ogni motore PX con un vecchio tipo di cambio può anche essere equipaggiato con le parti del cambio del Lusso successivo. In questo caso è importante solo assicurarsi di cambiare le parti in modo coerente, cioè di sostituire insieme l'albero principale, gli ingranaggi, la croce del cambio, il perno del cambio e la tacca del cambio.
CASI SPECIALI PX80, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, GL, Sprint, GT, GTR, TS, Rally
I motori PX80 e i loro predecessori (per lo più ancora originali con accensione a contatto) utilizzano le loro ruote dentate. Tuttavia, questi possono essere scambiati senza problemi con quelli offerti qui. È quindi necessario sostituire contemporaneamente l'albero di posa e il perno. Altrimenti i denti degli ingranaggi delle parti dell'ingranaggio non coincidono. La carcassa del motore potrebbe dover essere adattata al diametro maggiore della sede dell'albero ausiliario. Spesso è sufficiente rimuovere le boccole nella carcassa del motore in corrispondenza del supporto dell'albero ausiliario (PX80) o utilizzare un albero ausiliario adatto.
Per identificare gli ingranaggi allentati, è sufficiente misurare la sezione centrale:
Il segmento centrale, su cui poggia la croce di commutazione, si trova a
- PX vecchio (fino al 1984, leva del cambio a gomito) : 5mm
- Lusso (dal 1984, croce di cambio piatto): 6,5mm
I segmenti centrali delle passerelle BGM sono più grandi (ca. 1/10 mm) e offrono quindi una superficie di contatto ancora maggiore per la croce del cambio.
Le ruote della banda hanno una marcatura ("TOP") per la direzione di montaggio. Una volta installato, questo dovrebbe guardare nella direzione del fermo del cambio. Il gioco di montaggio tra gli ingranaggi e l'anello di spallamento deve essere determinato con uno spessimetro e regolato a circa 0,15-0,35 mm.
CONSIGLIO: Il bullone del cambio ha una filettatura a sinistra. Allentatelo quindi in senso orario.
(USA)
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punto/i fedeltà
| Ingranaggi cambio (scooter classici) | |
|---|---|
| numero denti 1a marcia: | 57 |
| numero denti 2a marcia: | 42 |
| numero denti 3a marcia: | 38 |
| numero denti 4a marcia: | 35 |
| tipo dentatura: | diritto |
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|---|---|
| Gang | Set | Gangsatz | Zahnräder | Gangrad | Getriebe | Getrieberad | Zahnrad | Getriebezahnrad | Schaltung | Gangzahnrad | Eje trasero | Eje engranaje cambio | Eje secundario cambio | Eje de engranajes | | |
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