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Getto minimo -DELLORTO (tipo: 9892) SI- (45-120) 2.67
Cod. art.:
7676378
Descrizione
Il getto laterale del carburatore SI non ha la semplice funzione di un getto convenzionale, cioè la pura regolazione della quantità di benzina. Con l'introduzione del PX 1977 è stato modificato il tipo di carburatore SI e i suoi getti laterali. I vecchi carburatori, come quelli ancora in uso nei motori da Rally, avevano un condotto d'aria separato per i getti laterali. Questi erano quindi dotati di jet che potevano regolare solo la quantità di carburante (semplicemente chiamati jet, ad esempio Rally 200 ND=50).
AI-translation
I nuovi tipi di carburatore hanno un foro d'aria chiuso per il getto laterale. Da allora Piaggio utilizza i jet laterali a doppia funzione, riconoscibili dalla doppia designazione (es. 55/160). A questo scopo, i getti laterali sono forati dall'alto e quindi garantiscono essi stessi la giusta premiscela di benzina con aria.
Ciò significa che la preparazione della miscela nell'area dell'ugello secondario funziona come nel blocco ugelli principale attraverso un ugello dell'aria e un ugello principale, qui combinati solo in una parte.
In passato, per facilitare il confronto tra i vari ugelli, si calcolava un quoziente dividendo i valori dell'ugello dell'aria (160) per la dimensione effettiva dell'ugello (55). Il valore risultante dovrebbe quindi aiutare a classificare l'ugello in un sistema di classificazione da magro a grassetto. Purtroppo questa considerazione è solo parzialmente corretta, poiché la portata effettiva del rispettivo ugello non può essere calcolata linearmente da un semplice divisore, poiché qui vengono elaborati due diversi mezzi benzina (non comprimibile) e aria (comprimibile).
Un ugello 50/140 (2,8) ha un foro più piccolo per la benzina (50) rispetto ad un ugello 55/160 (2,9), ma allo stesso tempo un ugello per l'aria più piccolo (140). I grassi per ugelli dell'aria più piccoli, il foro della benzina più piccolo è più sottile. In questo modo può risultare una curva caratteristica di consegna che si comporta in modo contrario allo scopo previsto, cioè, anche se sarebbe classificata come più ricca secondo il sistema di valutazione convenzionale, è minimamente più snella.
Purtroppo non è possibile fare affermazioni generali al riguardo, in quanto l'area di transizione tra il solo campo di lavoro dell'ugello secondario e l'inizio dell'erogazione del blocco ugelli principale è già dettata dal consumo d'aria del motore. Angoli di controllo dell'aspirazione modificati possono già avere un'influenza significativa su questo. È importante sapere che il campo di influenza dell'ugello secondario si estende su quasi tutto il campo di velocità. A regimi di rotazione del motore più elevati e con la corsa completa della valvola a slitta, la proporzione di miscela dell'ugello secondario nella miscela totale è relativamente piccola ma ancora misurabile.
Come orientamento approssimativo, il vecchio sistema può essere utilizzato per mezzo di un quoziente. Quindi più piccolo è il valore più grasso, più alto è magro. Si prega di notare anche l'influenza dei diversi scivoli di gas sulla portata/tempo dell'ugello secondario (vedi scivolo SI)
Un ND 55/160 è sufficiente per quasi tutti i motori, il successivo ND più ricco è il 52/140, poi il 50/120. Un'ingestione del motore quando si apre improvvisamente l'acceleratore può spesso essere curata da un ricco ugello ausiliario.
(USA)
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punto/i fedeltà
| Getti carburatore | |
|---|---|
| per carburatori delle seguenti marche: | Dellorto |
| getto del minimo per: | Dellorto FHB, Dellorto SI |
| diametro testa: | 5 mm |
| filettatura: | M5 x 0,75 |
| lunghezza filettatura: | 6.5 mm |
| lunghezza totale: | 29 mm |
| Numeri OEM (solo a scopo di confronto) | |
| Dellorto | 0989216_02 |
| I clienti cercavano in alternativa | |
|---|---|
| Nebendüse | Hauptdüse | Standgasdüse | Idle | Jet | Gicleur De Ralenti | Getto Minimo | Chiclé De Baja | Tobera Auxiliar | Nevensproeier | | |
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