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Getto minimo -BGM PRO (tipo: 9892) SI- 68-160 (2.35)
Cod. art.:
3331624
Descrizione
CONSIGLIO: Ora disponibile anche ad un prezzo molto più basso da BGM PRO in un set!
Il getto laterale dei carburatori SI non ha la semplice funzione di un getto convenzionale, cioè la pura regolazione della quantità di carburante. Con l'introduzione del PX 1977 è stato modificato il tipo di carburatore SI e i suoi getti laterali. I vecchi carburatori, come quelli ancora in uso nei motori da Rally, avevano un condotto d'aria separato per i getti laterali. Questi erano quindi dotati di jet che potevano regolare solo la quantità di carburante (semplicemente chiamati jet, ad esempio Rally 200 ND=50).
DOPPIA
FUNZIONE I nuovi tipi di carburatore hanno un foro d'aria chiuso per il getto laterale. Da allora Piaggio utilizza getti laterali con una doppia funzione, riconoscibile dalla doppia designazione (ad es. 55/160). A questo scopo, i getti laterali sono forati dall'alto e quindi garantiscono essi stessi la giusta premiscela di benzina con aria.
Ciò significa che la preparazione della miscela nell'area degli ugelli ausiliari funziona come nel blocco ugelli principale attraverso un ugello dell'aria e un ugello principale, qui combinati solo in una parte.
Confronto
degli ugelli In passato, per facilitare il confronto tra i vari ugelli, si formava un quoziente a partire dai valori dell'ugello dell'aria (160) e dalla dimensione effettiva dell'ugello (55) (in questo esempio = 2,91). Il valore risultante dovrebbe quindi aiutare a classificare l'ugello in un sistema di classificazione da magro a ricco (più piccolo è il valore più ricco). Tuttavia, questo approccio è molto rudimentale e non sempre efficace.
Ugello dell'aria VS
FORATURA DEL COMBUSTIBILE L'ugello dell'aria entra in gioco come elemento correttivo. All'aumentare del numero di giri del motore, il motore riceve sempre più carburante dal foro del carburante dell'ugello ausiliario. L'ugello dell'aria si mescola poi in aria in modo proporzionale per mantenere sempre lineare il rapporto aria/carburante.
Un ugello dell'aria da 120'er ha un foro di soli 1,2 mm, quindi fornisce solo pochissima aria e viene ingrassato di conseguenza. Un ugello da 160 fornisce molta aria ed è quindi piuttosto magro.
ESEMPI
O Un motore da 200cc dovrebbe ottenere un ugello dell'aria secondaria più grasso. Con il vecchio sistema è stato scelto un 52/140 invece del 55/160 standard.
L'ugello con 52/140 (2,69) ha un foro più piccolo per la benzina (52) rispetto ad un 55/160 (2,91), ma allo stesso tempo un ugello per l'aria più piccolo (140). Il più piccolo ugello dell'aria ingrassa massicciamente dalla gamma di velocità media, ma il più piccolo foro della benzina diventa più sottile dal minimo. Così si riceve un ugello che si comporta più magra fino al centro dei giri, ma ingrassa chiaramente dopo. Ciò significa che un anello al centro della gamma di giri non può di solito essere polimerizzato con un ugello di questo tipo. Un 58/160 sarebbe meglio, tali sovradimensionamenti sono disponibili solo presso BGM PRO o Pinasco. La gamma è stata estesa fino a 68/160 e copre quindi, ad esempio quando si utilizzano imbuti d'aria, i necessari ugelli ausiliari più grassi.
GAMMA
d'influenza È importante sapere che la gamma d'influenza della marmitta si estende su quasi tutto il campo di velocità. A velocità più elevate e con una corsa completa della valvola a slitta, la proporzione della miscela dell'ugello secondario nella miscela totale è relativamente bassa, ma ancora chiaramente misurabile.
Se la proporzione di ugelli dell'aria viene ridotta (cioè 140 invece di 160) il motore funzionerà più ricco e viceversa. Allo stesso modo, se il foro della benzina nel getto laterale è più piccolo, il motore funzionerà molto più magro in modalità di spinta e durante l'accelerazione in uscita.
(USA)
7,90 €
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