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Getto -DELLORTO (tipo: 4576) SI- (98)
Cod. art.:
2555098
Descrizione
Il getto principale del carburatore SI determina la quantità di benzina messa a disposizione del cosiddetto premiscelato o pre-schiuma. Maggiore è la capacità e maggiore è la capacità del litro, maggiore è la necessità di spruzzare. La gamma disponibile è da 90-160. 102 getto principale ha un foro di 1,02mm, e quindi fornisce meno carburante di 104 getto principale (foro 1,04mm). Ciò significa che più grande è il bocchettone è numerato, più ricca diventa la miscela.
AI-translation
Funzione blocco ugelli SI
L'ugello principale non deve essere considerato in isolamento, in quanto è responsabile solo di mantenere il livello del carburante nell'area del blocco ugelli ad un livello sufficiente. A causa del vuoto sul tubo dell'atomizzatore il carburante viene aspirato dal blocco degli ugelli. Il carburante che fluisce nel blocco ugelli dal basso è limitato al massimo dall'ugello principale. L'aria viene aspirata anche dall'alto, per cui si forma già una miscela carburante/aria all'interno del carburatore (tubo di miscelazione). Questo premiscelato permette alla miscela di bruciare più efficacemente in quanto può essere nebulizzata più finemente rispetto alla benzina pura.
Se l'ugello principale di correzione dell'aria è dimensionato, il premiscelato sarà troppo ricco o troppo magro. Ad esempio, se l'HLKD è molto grande (190), il premiscelato avrà un elevato contenuto d'aria, il che significa che è necessario un ugello di correzione dell'aria principale sproporzionatamente grande per mantenere il motore funzionante correttamente anche a pieno carico. Tuttavia, il risultato è spesso una miscela troppo ricca sotto carico parziale e i dollari dello scooter. Tuttavia, può morire a pieno carico nella gamma di velocità superiore, perché il livello del carburante scende al di sotto dell'altezza di mandata del tubo di scarico e l'alimentazione del carburante viene interrotta. Spesso si cerca di curare questo fenomeno montando un cosiddetto distanziatore a camera di galleggiamento. Si presume che la camera di galleggiamento venga aspirata vuota e che il motore si spenga.
Normalmente un cambio del getto d'aria è più efficace in questo caso, perché i distanziatori aumentano il livello di riempimento nel carburatore, ma forniscono anche un livello più alto nell'area del blocco ugelli, in modo che il premiscelato non possa più funzionare correttamente. In determinate circostanze, la benzina può anche scorrere (inondazione) dall'atomizzatore direttamente nel motore. Il vero problema non è quindi un volume troppo piccolo della camera di galleggiamento, ma una sintonizzazione e attraverso l'HLKD.
Un problema comune che causa ugelli principali molto grandi è la modifica del filtro dell'aria o la sostituzione con un imbuto di aspirazione. Nel filtro originale, spesso viene praticato un foro nel fondo del filtro sopra gli ugelli per migliorare il flusso verso l'HVAC. Questa misura di solito migliora la pre-schiuma, ma con motori fortemente modificati può portare ad una pressione negativa troppo bassa nel blocco degli ugelli. Di conseguenza, il livello del carburante scende al di sotto della soglia del tubo di uscita dell'atomizzatore/benzina e il motore è alimentato solo in modo insufficiente con la miscela. A parte un'operazione a pieno carico troppo magra, che di solito non può essere presa da un ugello principale più grande, in casi estremi può arrivare anche ad un arresto completo dell'erogazione della benzina.
Questo problema è ancora più estremo quando si utilizzano imbuti d'aria. Qui, con un HVAC usato di 160, gli ugelli principali sono spesso utilizzati ben oltre la taglia 150. Anche in questo caso si verificano spesso problemi nel campo di carico parziale, perché il sistema di erogazione e premiscelazione del carburante è sbilanciato. Un ugello di correzione dell'aria principale adattato e più piccolo aiuta a riportare il requisito dell'ugello principale in un intervallo ragionevole.
SUGGERIMENTO
Quando si rimette a punto il motore, selezionare sempre il getto principale abbastanza grande da spegnerlo a tutto gas (quattro tempi). Partendo da questo, ridurre il getto principale fino a quando il motore non prende il massimo dell'acceleratore e si spegne senza scatti. Una deglutizione all'accettazione dell'acceleratore o un quattro tempi nel campo di carico parziale viene poi effettuata in seguito da un'adeguata selezione dell'ugello secondario, del cursore del gas ed eventualmente di un altro tubo di miscelazione.
L'HLKD (ugello principale di correzione dell'aria) è scelto sufficientemente piccolo per la maggior parte dei motori con 160.
(USA)
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P
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punto/i fedeltà
| Getti carburatore | |
|---|---|
| per carburatori delle seguenti marche: | Dellorto |
| getto del massimo per: | Dellorto SI |
| diametro testa: | 5 mm |
| lunghezza totale: | 10 mm |
| Numeri OEM (solo a scopo di confronto) | |
| Dellorto | 0457698_02 |
| I clienti cercavano in alternativa | |
|---|---|
| Düse | Vergaserdüse | Hauptdüse | Sproeier | Buse | Mainjet | Main | Jet | Gicleur Principal | Getto Massimo | Chiclé | | |
Versioni disponibili
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