Tipo di frizione originale della Vespa Rally 200, PX200, COSA200: Ø115mm - 7 molle, 23 denti
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Questo tipo di frizione di grandi dimensioni con 115 mm di diametro e 7 molle segna il centro del campo dei tipi di frizione disponibili per i motori a telaio di grandi dimensioni. È già abbastanza stabile per funzionare bene nei potenti motori di tutti i giorni.
Con 23 denti viene utilizzato il pignone più lungo (originale disponibile), che viene utilizzato in combinazione con l'ingranaggio primario originale a 65 denti.
Grazie alla struttura modulare dei motori PX è possibile utilizzare questo tipo di frizione in combinazione con il cambio primario a 65 denti dei modelli 200cc su tutti gli altri motori a telaio di grandi dimensioni come il PX80, PX125 o PX150. Per questi modelli è necessario rimuovere anche un piccolo capocorda in alluminio fuso nella carcassa del motore per montare la frizione. Questo può essere facilmente piegato con un paio di pinze più grandi. Su alcuni coperchi della frizione, un minimo di materiale deve essere rimosso dal naso gocciolante a ore 12 nella zona del raggio.
Questa frizione è raccomandata come sostituzione per i motori 200cc (eccetto Vespa COSA 200 con cilindro in alluminio). Se la ruota primaria viene sostituita (il motore deve essere completamente aperto), questa frizione è anche un compagno ideale per il DR135 su PX80 con scarico standard o grandi cilindri di regolazione da 172cc su PX125/PX150.
Se si vuole ottenere un sacco di coppia e potenza sulla strada con fiducia, non c'è modo di aggirare il BGM Superstrong. La costruzione del mozzo fresato dal pieno consente un funzionamento perfetto e un punto di pressione definito con precisione anche sotto carico elevato. Già in viaggio con molti motori estremamente potenti.
Senza modifiche la frizione può essere installata nei seguenti modelli:
Nota: Se questo tipo di frizione deve essere utilizzato su veicoli più vecchi come VBB, VNB, GT, GTR o simili, oltre alle modifiche già descritte per la ruota primaria, l'alloggiamento del motore e il coperchio della frizione, è necessario sostituire anche il disco distanziatore della frizione con quello dei modelli più recenti (3,3 mm invece di 1,5 mm, vedi accessori).
Newfren è il produttore italiano di primo equipaggiamento per Piaggio e la nostra prima scelta per le frizioni standard a 6 e 7 molle. Versione rinforzata con 4 dischi e quindi maggiore superficie d'attrito. Spesso non si separa in modo così pulito come la versione a 3 piastre, ma può trasmettere più coppia.
(US)
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Ingranaggi cambio (scooter classici) | |
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numero denti ingranaggio motore: | 23 |
combinazioni ingranaggi trasmissione primaria: | 64 denti elicoidali (BGM PRO), 64 denti elicoidali (Bollag Motos, Stoffi's), 65 denti elicoidali (BGM PRO, Piaggio), 65 denti elicoidali (Bollag Motos, Stoffi's) |
Fritzione (Largeframe, Wideframe) | |
denti ingranaggio frizione: | 23 |
altezza ingranaggio frizione: | 9.5 mm |
numero molle: | 7 |
numero dischi guarniti: | 4 |
materiale dischi guarniti: | sughero |
spessore dischi guarniti: | 2.2 mm |
numero dischi acciaio: | 3 |
diametro interno: | 108 mm |
diametro cestello frizione (interno): | 109.5 mm |
diametro cestello frizione (esterno): | 115 mm |
metodo produzione cestello frizione: | imbutito |
cestello frizione rinforzato: |
I clienti cercavano in alternativa | |
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