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Frizione -SC, Wideframe, tipo Cosa2/FL- per ingranaggio elastico Bollag Motos/Stoffi's 64/65 denti (elicoidali) - Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958) - 22 denti
Cod. art.:
SC6422L
Descrizione
Frizione sportiva completa per i modelli Vespa Wideframe dal 1954 in poi (VN1T (60001-), VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA (56-58)
La frizione SC è basata sulla matura e provata frizione BGM Superstrong per i modelli PX. Offre quindi una tecnologia di frizione moderna e stabile per i motori 125-150cc Vespa Wideframe costruiti a partire dal 1954.
Questi hanno già un coperchio della frizione le cui tre viti di fissaggio si trovano all'esterno del raggio esterno del coperchio. Questo corrisponde quindi allo standard moderno dei modelli Vespa PX. I modelli più vecchi prima del 1954 (per esempio VM1T/VM2T) hanno ancora connessioni interne a vite. Questi non si adattano a giunti grandi come quello mostrato qui con Øa=115mm. Offriamo il nostro tipo di accoppiamento.
I grandi vantaggi di una conversione all'accoppiamento SC sono:
- Molto facile da tirare
- Si separa in modo molto pulito
- Cambi di marcia veloci e precisi
- Molto stabile e perfetto per i motori sintonizzati
- Incl. distanziale, guarnizione, rondella, dado frizione, mezzaluna e O-ring
FITTING
La frizione SC sostituisce il tipo di frizione convenzionale, la Vespa da circa 1954.
Così utilizzabile in Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958).
MODIFICHE
Poiché la frizione ha un diametro maggiore, per l'installazione sono necessarie piccole modifiche al corpo del motore e al coperchio della frizione. Per fare questo, il materiale viene rimosso dal naso a goccia (per l'olio del cambio) posizionato a ore 12 nell'alloggiamento del motore e nel coperchio della frizione. Assicuratevi anche che la faccia a ore 9 sia sufficientemente libera, e rimuovete del materiale qui se necessario. Il set viene fornito con un distanziatore e una guarnizione. Questi forniscono una maggiore distanza tra il coperchio della frizione e la frizione al fine di compensare la maggiore altezza complessiva della frizione.
TRASMISSIONI
I motori più potenti hanno bisogno di rapporti di riduzione più lunghi per sfruttare al massimo il loro potenziale, altrimenti il motore andrà letteralmente a vuoto. I modelli Vespa Wideframe vengono tutti dalla fabbrica con una riduzione primaria di 22/67 (marcia primaria della frizione).
Il modo più semplice perottenere una frizione migliore e allo stesso tempo un rapporto di trasmissione più lungo è quello di utilizzare la nostra frizione SC6723L. Questo usa un pignone della frizione con un dente in più (23Z invece di 22Z) e può essere usato con la ruota primaria originale (67Z). Questo da solo aumenta la velocità massima di circa 5km/h. Ideale per il tuning leggero o per i motori di serie che sono guidati da un sistema di scarico ad alta coppia.
Le metà del motore devono essere impostate su "variante"
I motori che sono stati significativamente aumentati in potenza (ad esempio, tuning dei cilindri, scarico e carburatore) richiedono un rapporto di trasmissione più lungo rispetto al possibile plug&play 23/67Z. Per questo, non solo il pignone della frizione ma anche il grande ingranaggio primario del motore viene cambiato. È necessario smontare completamente il motore. Tuttavia, questo lavoro è utile e non richiede più lavoro nel corso di una revisione.
I motori Wideframe dal 1954 circa in poi hanno il design più moderno della trasmissione primaria, facilmente riconoscibile dalle piastre di copertura, che sono fissate da 6 rivetti. Queste unità primarie possono essere dotate di ruote primarie di bgm Pro così come di Bollag Motos/Stoffi e di kit di riparazione primaria bgm rinforzata.
Angolato o dritto?
Gli ingranaggi primari bgm Pro per il Wideframe sono sempre a dentatura dritta. Offrono il vantaggio di non esercitare forze assiali (laterali) sull'albero motore e sull'albero ausiliario. Questo previene efficacemente il rischio di usura prematura delle sedi dei cuscinetti dell'albero a gomiti a causa di cuscinetti vaganti. Le parti dell'ingranaggio bgm Pro a denti dritti sono anche fabbricate con una precisione così elevata che funzionano altrettanto silenziosamente di quelle originali a denti elicoidali.
In generale, rapporti di trasmissione più lunghi possono essere raggiunti con gli ingranaggi primari bgm Pro (62Z/63Z) che con gli ingranaggi elicoidali da Bollag Motos/Stoffi's (64Z /65Z). Finché ci si attiene a un tipo di ingranaggio (elicoidale o dritto), tutte le combinazioni pignone/ruota primaria offerte sono compatibili tra loro (una frizione 23Z può essere eseguita sulla ruota primaria 62Z o anche 63Z, o una frizione può essere convertita da 22Z a 24Z senza dover cambiare la ruota primaria).
A differenza della maggior parte dei modelli PX e Smallframe, i motori Wideframe non usano semplicemente lo stesso cambio secondario, ma a seconda del tipo di motore ci sono diversi cambi a 3 e 4 velocità che consistono sempre nella stessa riduzione primaria di 22 denti sul pignone della frizione e 67 denti sulla ruota primaria.
Con molti tipi di motore è possibile convertire da un cambio a 3 marce a un cambio a 4 marce. Pertanto, è necessario selezionare il nuovo azionamento primario per abbinare il cambio utilizzato. Abbiamo basato la nostra selezione su valori empirici dell'uso quotidiano. Il riferimento è una Rally 200, che produce circa 9-10 CV su strada e quindi corre circa 100 km/h a 6.000 giri/min.
I seguenti rapporti di riduzione primaria sono basati su questi dati di prestazione, poiché i motori del Wideframe forniscono valori di potenza e di coppia simili alla ruota posteriore a causa dell'aumento di potenza.
Con le dimensioni originali dei pneumatici (3,50 x 8") dei rispettivi modelli, i seguenti rapporti di trasmissione risultano per i veicoli con prestazioni migliorate:
VL, VB (3 velocità, 14-56, 20-49, 27-42).
- Pignone della frizione 22 denti (a dentatura diritta)
- Ingranaggio primario 64 denti (a denti diritti)
(opzionalmente anche 23 / 65 denti elicoidali)
GS 150 VS1-5 Attualmente, a causa del design della frizione, non sono possibili modifiche al primario.
4 velocità ACMA GL e replica (Pinasco) (13-57, 18-52, 23-47, 27,43)
- Pignone della frizione 23 denti (a dentatura diritta)
- Ingranaggio primario 63 denti (a dentatura diritta)
(opzionalmente anche 24 / 65 ingranaggi elicoidali)
BGM Sport a 4 velocità su 3.50-8" (12-57, 13-42, 16-38, 19-35)
- Pignone della frizione 25 denti (a dentatura diritta)
- Ingranaggio primario 62 denti (taglio dritto)
(US18419)
189,00 €
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punto/i fedeltà
| Ingranaggi cambio (scooter classici) | |
|---|---|
| numero denti ingranaggio motore: | 22 |
| combinazioni ingranaggi trasmissione primaria: | 64 denti elicoidali (Bollag Motos, Stoffi's), 65 denti elicoidali (Bollag Motos, Stoffi's) |
| Fritzione (Largeframe, Wideframe) | |
| denti ingranaggio frizione: | 22 |
| altezza ingranaggio frizione: | 9.5 mm |
| numero molle: | 8 |
| numero dischi guarniti: | 4 |
| materiale dischi guarniti: | sughero |
| spessore dischi guarniti: | 3.2 mm |
| numero dischi acciaio: | 3 |
| diametro interno: | 108 mm |
| diametro cestello frizione (interno): | 108.8 mm |
| diametro cestello frizione (esterno): | 115 mm |
| metodo produzione cestello frizione: | imbutito |
| cestello frizione rinforzato: | |
| Numeri OEM (solo a scopo di confronto) | |
| Scooter Center | SC6422L |
| I clienti cercavano in alternativa | |
|---|---|
| Kupplung | Kulu | Koppeling | Clutch | Schleuderbacken | Schleuderbackensatz | Kraftübertragung | Kupplungsrupfen | Kupplungsrutschen | Anfahren | Ruckeln | Anfahrruckeln | Durchgehen | Embrayage | Frizione | Embrague | | |
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