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Frizione -SC, Wideframe, tipo Cosa2/FL- per ingranaggio elastico BGM Pro 62/63 denti (diritti)- Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958) - 24 denti
Cod. art.:
SC6224L
Descrizione
Frizione sportiva completa per i modelli Vespa Wideframe del 1954 (VN1T (60001-), VN2T, VL1T, VL2T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA (56-58).
La frizione SC si basa sulla matura e collaudata frizione BGM Superstrong per i modelli PX. Offre una tecnologia di frizione moderna e stabile per i motori Vespa Wideframe 125-150cc a partire dal 1954.
Questi hanno già un coperchio della frizione con tre viti di fissaggio al di fuori del raggio esterno del coperchio. Ciò corrisponde allo standard moderno dei modelli Vespa PX. I modelli più vecchi prima del 1954 (ad esempio VM1T/VM2T) hanno ancora collegamenti a vite interni. Non si adattano a tipi di frizione di grandi dimensioni come quello mostrato qui con Øa=115mm. Qui offriamo il nostro tipo di frizione.
I grandi vantaggi di una conversione alla frizione SC sono:
- Molto facile da tirare
- Si separa in modo molto pulito
- Cambio marcia veloce e preciso
- Molto stabile e perfetto per motori ottimizzati
- Incl. distanziatore, guarnizione, rondella, dado frizione, mezzaluna e O-ring
MONTAGGIO
La frizione SC sostituisce la frizione convenzionale, la Vespa del 1954 circa.
Così utilizzabile in Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958).
MODIFICAZIONI
Poiché la frizione ha un diametro maggiore, per il montaggio sono necessarie piccole modifiche al corpo motore e al coperchio della frizione. A tale scopo, rimuovere il materiale dal gocciolatoio (per l'olio del cambio) nel carter motore e nel coperchio della frizione, che si trova a ore 12. Assicurarsi che ci sia sufficiente spazio libero sul quadrante della posizione delle ore 9, se necessario rimuovere un po' di materiale. Il set comprende un distanziatore e una guarnizione. Questi garantiscono una maggiore distanza tra il coperchio della frizione e la frizione per assorbire la maggiore altezza complessiva della frizione.
PULIZIA
Motori più robusti richiedono rapporti di riduzione più lunghi per sfruttare al meglio il loro potenziale, altrimenti il motore non gira letteralmente verso il nulla. I modelli Vespa wideframe hanno tutti una riduzione primaria di 22/67 (cambio primario frizione) franco fabbrica.
versione "plug and play"
Il modo più semplice per ottenere una frizione migliore e allo stesso tempo un rapporto di trasmissione più lungo è quello di utilizzare la nostra frizione SC6723L. Utilizza un pignone frizione con un dente in più (23Z invece di 22Z) e può essere utilizzato con la ruota primaria originale (67Z). Questo da solo aumenta la velocità massima di circa 5 km/h. Ideale per motori leggeri o di serie con un impianto di scarico ad alta coppia.
Versione il motore di versione deve essere aperto
I motori che sono stati notevolmente migliorati nelle prestazioni (ad es. cilindro di messa a punto, scarico e carburatore) richiedono un rapporto di trasmissione più lungo rispetto al plug&play possibile 23/67Z. Non solo il pignone della frizione, ma anche la grande ruota primaria del motore viene cambiata. Pertanto è necessario smontare completamente il motore. Un lavoro che vale comunque la pena e nel corso di una revisione non fa più lavoro.
I motori Wideframe dal 1954 circa hanno il design più moderno della trasmissione primaria, facile da riconoscere dalle piastre di copertura, che sono fissati da 6 rivetti. Queste trasmissioni primarie possono essere equipaggiate con ruote primarie bgm Pro e Bollag Motos e kit di riparazione primari bgm rinforzati.
Dentatura elicoidale o dritta?
Le ruote primarie bgm Pro per il Wideframe sono sempre dentate dritte. Offrono il vantaggio di non esercitare forze assiali (laterali) sull'albero motore e sull'albero motore e sull'albero ausiliario. In questo modo si previene efficacemente il rischio di usura prematura delle sedi dei cuscinetti dell'albero motore a causa di cuscinetti in movimento. Inoltre, gli organi di trasmissione bgm Pro a denti dritti sono realizzati con una precisione tale che funzionano in modo così silenzioso come quelli originali a denti elicoidali.
In generale, i riduttori primari bgm Pro (62Z/63Z) possono raggiungere rapporti di trasmissione più lunghi rispetto ai riduttori elicoidali di Bollag Motos (64Z /65Z). Fino a quando si rimane con un tipo di ingranaggi (elicoidale o diritto) tutte le combinazioni pignone offerto / ingranaggi primari sono compatibili tra loro (A 23Z frizione può essere azionato sul 62Z o 63Z marcia primaria, o una frizione può essere convertito da 22Z a 24Z senza dover cambiare la marcia primaria).
A differenza della maggior parte dei modelli PX e Smallframe, i motori Wideframe non utilizzano semplicemente la stessa marcia secondaria, ma a seconda del tipo di motore, esistono diversi cambi a 3 e 4 velocità che consistono sempre della stessa riduzione primaria di 22 denti sul pignone della frizione e 67 denti sul cambio primario.
Molti tipi di motore possono essere convertiti da un cambio a 3 marce ad un cambio a 4 marce. È quindi necessario selezionare il nuovo azionamento primario in base alla trasmissione utilizzata. La nostra selezione si basa sull'esperienza della vita quotidiana. Un Rally 200 serve come riferimento. Questo porta circa 9-10 CV sulla strada e corre con essa circa 100km/h a 6.000U/min.
I seguenti rapporti di riduzione primaria sono basati su queste prestazioni di guida, dal momento che i motori del Wideframe dalla potenza aumentano valori di potenza e coppia simili a quelli della ruota posteriore.
Con le dimensioni originali (3,50 x 8") dei rispettivi modelli, si ottengono le seguenti gradazioni per veicoli più performanti:
VL, VB (3 velocità, 14-56, 20-49, 27-42)
- Pignone frizione 22 denti (dentatura dritta)
- Ingranaggio primario 64 denti (dentatura dritta)
(disponibile anche con 23 / 65 denti elicoidali)
GS 150 VS1-5 A causa del design della frizione, attualmente non sono possibili modifiche al primario.
ACMA GL a 4 velocità e replica (Pinasco) (13-57, 18-52, 23-47, 27,43)
- Pignone frizione 23 denti (dentatura dritta)
- Ingranaggio primario 63 denti (dentatura dritta)
(a scelta anche con 24 / 65 denti elicoidali)
4 marce BGM Sport a 3,50-8" (12-57, 13-42, 16-38, 19-35)
- Pignone frizione 25 denti (dentatura dritta)
- Ingranaggio primario 62 denti (dentatura dritta)
(US18419)
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Informazioni sul produttore
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punto/i fedeltà
| Ingranaggi cambio (scooter classici) | |
|---|---|
| numero denti ingranaggio motore: | 24 |
| combinazioni ingranaggi trasmissione primaria: | 62 denti diritti (BGM PRO, DRT), 63 denti diritti (BGM PRO) |
| Fritzione (Largeframe, Wideframe) | |
| denti ingranaggio frizione: | 24 |
| altezza ingranaggio frizione: | 9.5 mm |
| numero molle: | 8 |
| numero dischi guarniti: | 4 |
| materiale dischi guarniti: | sughero |
| spessore dischi guarniti: | 3.2 mm |
| numero dischi acciaio: | 3 |
| diametro interno: | 108 mm |
| diametro cestello frizione (interno): | 108.8 mm |
| diametro cestello frizione (esterno): | 115 mm |
| metodo produzione cestello frizione: | imbutito |
| cestello frizione rinforzato: | |
| Numeri OEM (solo a scopo di confronto) | |
| Scooter Center | SC6224L |
| I clienti cercavano in alternativa | |
|---|---|
| Kupplung | Kulu | Koppeling | Clutch | Schleuderbacken | Schleuderbackensatz | Kraftübertragung | Kupplungsrupfen | Kupplungsrutschen | Anfahren | Ruckeln | Anfahrruckeln | Durchgehen | Embrayage | Frizione | Embrague | | |
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