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Frizione -SC, Wideframe, tipo Cosa2/FL- per ingranaggio elastico BGM Pro 62/63 denti (diritti)- Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958) - 23 denti
Cod. art.:
SC6223L
Descrizione
Frizione sportiva completa per i modelli Vespa Wideframe dal 1954 in poi (VN1T (60001-), VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA (56-58)
L'accoppiamento SC si basa sul maturo e collaudato accoppiamento BGM Superstrong per i modelli PX. Offre una tecnologia di frizione moderna e stabile per i motori Vespa Wideframe 125-150cc a partire dal 1954.
Questi hanno già un coperchio della frizione, le cui tre viti di fissaggio si trovano al di fuori del raggio esterno del coperchio. Questo corrisponde al moderno standard dei modelli Vespa PX. I modelli più vecchi prima del 1954 (ad es. VM1T/VM2T) hanno ancora le connessioni a vite interne. Questi non si adattano ai tipi di frizione di grandi dimensioni come quella qui mostrata con Øa=115mm. Offriamo qui un tipo di accoppiamento proprio.
I grandi vantaggi della conversione alla frizione SC sono
- Molto facile da tirare
- Separa in modo molto pulito
- Cambio di marcia veloce e preciso
- Molto stabile e perfetto per i motori sintonizzati
- Incl. distanziatore, guarnizione, rondella, dado di accoppiamento, mezzaluna e O-ring
MONTAGGIO
La frizione SC sostituisce il tipo di frizione convenzionale, la Vespa dal 1954 circa, e può
quindi essere utilizzata in Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958).
MODIFICH
E Poiché la frizione ha un diametro maggiore, per il montaggio sono necessarie piccole modifiche alla carcassa del motore e al coperchio della frizione. Questo viene fatto rimuovendo il materiale dal naso gocciolante (per l'olio della trasmissione) nel carter del motore così come nel coperchio della frizione posizionato a ore 12. Sulla superficie piana in posizione a ore 9, garantire anche qui un sufficiente spazio libero, se necessario rimuovere anche qui un po' di materiale. Il set comprende un distanziatore con guarnizione. Questi garantiscono una maggiore distanza tra il coperchio della frizione e la frizione per compensare la maggiore altezza complessiva della frizione.
TRASMISSIONI
I motori più potenti richiedono rapporti di riduzione più lunghi per sfruttare al meglio il loro potenziale, altrimenti il motore si trasforma letteralmente in nulla. I modelli Vespa Wideframe provengono tutti dalla fabbrica con una riduzione primaria di 22/67 (ingranaggio primario della frizione).
Il modo più semplice per ottenere una frizione migliore e allo stesso tempo un rapporto di trasmissione più lungo è quello di utilizzare la nostra frizione SC6723L. Utilizza un pignone della frizione con un dente in più (23Z invece di 22Z) e può essere utilizzato con l'ingranaggio primario originale (67Z). Questo da solo aumenta la velocità finale di circa 5km/h. Ideale per la messa a punto leggera o per motori seriali che vengono azionati con un sistema di scarico ad alta coppia.
I
motori che sono stati notevolmente aumentati nelle prestazioni (ad esempio, cilindri di messa a punto, scarico e carburatore) richiedono un rapporto di trasmissione più lungo del possibile plug&play 23/67Z. Quindi non solo il pignone della frizione, ma anche la grande ruota primaria del motore viene cambiata. Per questo è necessario smontare completamente il motore. Un lavoro che però vale la pena di fare e che non fa altro lavoro nel corso di una revisione.
I motori Wideframe del 1954 circa hanno il design più moderno della trasmissione primaria, facilmente riconoscibile dalle piastre di copertura, che sono fissate da 6 rivetti. Questi azionamenti primari possono essere equipaggiati con ruote primarie della bgm Pro e della Bollag Motos e con kit di riparazione primaria rinforzata della bgm.
Inclinato o dritto?
Le ruote primarie bgm Pro per il Wideframe sono sempre dentate dritte. Offrono il vantaggio di non esercitare forze assiali (laterali) sull'albero motore e sull'albero ausiliario. In questo modo si elimina efficacemente il rischio di usura precoce delle sedi dei cuscinetti dell'albero a gomiti a causa dei cuscinetti in movimento. Le parti dentate dritte degli ingranaggi bgm Pro sono prodotte con una precisione talmente elevata che funzionano con la stessa silenziosità degli ingranaggi elicoidali originali.
In generale, si possono ottenere rapporti più lunghi con le ruote primarie bgm Pro (62Z/63Z) che con gli ingranaggi elicoidali della Bollag Motos (64Z /65Z). Finché rimane un tipo di ingranaggio (elicoidale o diritto), tutte le combinazioni pignone/ruota primaria offerte sono compatibili tra loro (una frizione 23Z può essere utilizzata sulla ruota primaria 62Z o 63Z, oppure una frizione può essere convertita da 22Z a 24Z senza cambiare la ruota primaria).
A differenza della maggior parte dei modelli PX e Smallframe, i motori Wideframe non utilizzano semplicemente sempre la stessa trasmissione secondaria, ma a seconda del tipo di motore, ci sono diverse trasmissioni a 3 e 4 marce che consistono sempre nella stessa riduzione primaria di 22 denti sul pignone della frizione e 67 denti sulla ruota primaria.
Con molti tipi di motori è possibile passare da un cambio a 3 velocità a un cambio a 4 velocità. Pertanto è necessario selezionare il nuovo azionamento primario in modo che corrisponda alla trasmissione utilizzata. Per la selezione ci siamo orientati sui valori dell'esperienza della vita quotidiana. Un Rally 200 serve come riferimento, che produce circa 9-10 CV su strada e quindi percorre circa 100km/h a 6.000 giri al minuto.
I seguenti rapporti di riduzione primaria si basano su queste prestazioni di guida, perché i motori del Wideframe hanno valori di potenza e di coppia simili alla ruota posteriore a causa dell'aumento di potenza.
Con le dimensioni originali dei pneumatici (3,50 x 8") dei rispettivi modelli, si ottengono le seguenti gradazioni per veicoli con prestazioni migliorate:
VL, VB (3 velocità, 14-56, 20-49, 27-42)
- Pignone frizione 22 denti (dentato diritto)
- Ingranaggio primario 64 denti (dentatura diritta)
(opzionalmente anche dentatura elicoidale 23 / 65)
GS 150 VS1-5 Attualmente non sono possibili modifiche al primario a causa del design della frizione.
ACMA GL a 4 velocità e replica (Pinasco) (13-57, 18-52, 23-47, 27,43)
- Pignone frizione 23 denti (dentato diritto)
- Ingranaggio primario 63 denti (dentatura diritta)
(opzionalmente anche con dentatura elicoidale 24 / 65)
BGM Sport a 4 velocità su 3,50-8" (12-57, 13-42, 16-38, 19-35)
- Pignone frizione 25 denti (dentato diritto)
- Ruota primaria 62 denti (dentatura diritta)
(US18419)
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punto/i fedeltà
| Ingranaggi cambio (scooter classici) | |
|---|---|
| numero denti ingranaggio motore: | 23 |
| combinazioni ingranaggi trasmissione primaria: | 62 denti diritti (BGM PRO, DRT), 63 denti diritti (BGM PRO) |
| Fritzione (Largeframe, Wideframe) | |
| denti ingranaggio frizione: | 23 |
| altezza ingranaggio frizione: | 9.5 mm |
| numero molle: | 8 |
| numero dischi guarniti: | 4 |
| materiale dischi guarniti: | sughero |
| spessore dischi guarniti: | 3.2 mm |
| numero dischi acciaio: | 3 |
| diametro interno: | 108 mm |
| diametro cestello frizione (interno): | 108.8 mm |
| diametro cestello frizione (esterno): | 115 mm |
| metodo produzione cestello frizione: | imbutito |
| cestello frizione rinforzato: | |
| Numeri OEM (solo a scopo di confronto) | |
| Scooter Center | SC6223L |
| I clienti cercavano in alternativa | |
|---|---|
| Kupplung | Kulu | Koppeling | Clutch | Schleuderbacken | Schleuderbackensatz | Kraftübertragung | Kupplungsrupfen | Kupplungsrutschen | Anfahren | Ruckeln | Anfahrruckeln | Durchgehen | Embrayage | Frizione | Embrague | | |
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