Frizione -KINGWELLE DragBikeClutch versione in alluminio- Vespa PX, T5, Rally, Cosa

Anteprima: Frizione -KINGWELLE DragBikeClutch versione in alluminio- Vespa PX, T5, Rally, Cosa

Descrizione

Frizione di fascia alta Kingwelle per motori estremamente potenti.
Frizione ultra stabile per l'uso nelle più alte classi da corsa o nei potenti motori di tutti i giorni.

La frizione Kingwelle è stata originariamente progettata per partenze perfette al semaforo nelle gare di accelerazione, con motori ben oltre i 50HP.
Tuttavia, questo si è rapidamente tradotto in un'ulteriore bella caratteristica; oltre alla sua proverbiale indistruttibilità, la frizione King ha un'idoneità molto alta per l'uso quotidiano!

Nonostante le sue origini racing, la frizione è molto facile da usare. Ha un punto di pressione molto ben definito. Questo è uno dei motivi per cui i motori dei fratelli Kingwelle sono sempre tra i primi ad ogni gara DBM. Il pilota può stare alla partenza con la frizione inserita e a regimi molto alti senza correre il rischio che la frizione si surriscaldi o scivoli. Ciò significa che la potenza del motore può essere finemente dosata inserendo la frizione, ottenendo così la massima accelerazione possibile pur mantenendo il pieno controllo del veicolo.

DURABILITÀ
L'usura dei componenti principali della frizione è praticamente nulla. I materiali di base di altissima qualità offrono un'eccezionale resistenza alla fatica e mettono in prospettiva il prezzo della frizione. Da un lato, questo risulta dai materiali utilizzati e dalle fasi di lavorazione necessarie. Per esempio, il giunto non contiene dischi di metallo stampati. Questi sono torniti/fresati dal pieno e poi trattati termicamente/temperati più volte. Questo si traduce in un accoppiamento che è estremamente resistente e durevole.

VERSIONI
Il giunto è disponibile con un cestello in acciaio o in alluminio.
La versione in acciaio è la prima scelta per i motori orientati al turismo a causa del suo peso maggiore.
La versione leggera in alluminio è ideale per i motori con un numero di giri molto alto e/o che sono progettati per la massima accelerazione possibile.
La durata è quasi identica per entrambi.

CARATTERISTICHE / CONFIGURAZIONE

Molle della frizione: Tasso di molla per motori fino a 50hp
Piastre della frizione: Tipo Honda CR80/VFR400 rivestimento in sughero organico.
peso versione acciaio: 1450gr
Peso versione alluminio: 1150gr

FORNITURA

Cestello esterno in acciaio o alluminio
Dischi frizione tipo Honda CR80 (gli angoli dei dischi sono stati corretti con una lima a 90°)
9x molle della frizione
Piastra di pressione con cuscinetto ad aghi
Viti per comprimere la frizione
Boccola in ottone
Rondella di spinta
Strumento di tenuta
Dado conico speciale con filettatura fine M12x1,00mm, adatto agli alberi motore Kingwelle (non mostrato).
(Un dado conico con filettatura std. per alberi a gomito convenzionali di altri produttori è disponibile come opzione).

NON INCLUSO

Pignone della frizione tipo PX 6/7 molle (la piastra è rimossa (rivettata), solo il pignone è necessario).
In alternativa offriamo set di primarie rinforzate da Benelli. Questi consistono in un pignone della frizione e una ruota primaria corrispondente con molle rinforzate e piastre di copertura avvitate. Abbinati alla frizione Kingwelle di alta qualità, anche i pezzi della trasmissione di Stefano Benelli sono prodotti per soddisfare le esigenze e i carichi più elevati e sono disponibili in una gamma molto ampia di rapporti.

La frizione è fornita con dischi organici del tipo Honda CR80/VFR400. Questi offrono un ottimo punto di pressione e il miglior comportamento di impegno possibile.
Se i rivestimenti della frizione in carbonio vengono montati in un secondo momento, si dovrebbero usare molle più dure per compensare il valore di attrito inferiore dei rivestimenti in carbonio.

NOTE IMPORTANTI
Il disco di pressione a rullini, come tutti i dischi di pressione a rullini, richiede una lubrificazione sufficiente e non deve essere sottoposto a una pressione permanente (ad esempio con un eccessivo pretensionamento del cavo della frizione). Raccomandiamo quindi di aumentare il livello dell'olio nel cambio a circa 350-450 ml. Inoltre, è importante assicurarsi che la leva del coperchio della frizione sia ad un angolo di poco meno di 90° rispetto al cavo per ottenere una combinazione ottimale di leva e disco di pressione (se necessario, lavorare sul disco di pressione).

La leva della frizione del manubrio deve sempre avere un gioco di 3-6 mm prima di azionare la frizione. 15-20 mm di corsa della leva sono normalmente sufficienti per separare correttamente la frizione.

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