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Frizione incl. ingranaggio elastico -SC, Wideframe, tipo Cosa2/FL- ingranaggio elastico Bollag Motos 64 denti (elicoidali) - Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958) - 22/64 denti (2.90)
Cod. art.:
SC6422LP
Descrizione
Frizione sportiva completa con ruota primaria e kit di riparazione rinforzato per i modelli Vespa Wideframe dal 1954 in poi (VN1T (60001-), VN2T, VL1T, VL2T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA (56-58)
L'accoppiamento SC si basa sul maturo e collaudato accoppiamento BGM Superstrong per i modelli PX. Offre una tecnologia di frizione moderna e stabile per i motori Vespa Wideframe 125-150cc a partire dal 1954.
Questi hanno già un coperchio della frizione, le cui tre viti di fissaggio si trovano al di fuori del raggio esterno del coperchio. Questo corrisponde al moderno standard dei modelli Vespa PX. I modelli più vecchi prima del 1954 (ad es. VM1T/VM2T) hanno ancora i bulloni interni. Questi non si adattano ai tipi di frizione di grandi dimensioni come quella qui mostrata con Øa=115mm. Offriamo qui il nostro tipo di accoppiamento.
I grandi vantaggi della conversione al giunto SC sono
- Molto facile da tirare
- Separa in modo molto pulito
- Cambio di marcia veloce e preciso
- Molto stabile e perfetto per i motori sintonizzati
- Compresi distanziatore, guarnizione, rondella, dado di accoppiamento, mezzaluna e O-ring
Il giunto SC sostituisce il tipo di giunto convenzionale, la Vespa del 1954 circa, e può
quindi essere utilizzato in Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958).
MODIFICH
E Poiché la frizione ha un diametro maggiore, per il montaggio sono necessarie piccole modifiche alla carcassa del motore e al coperchio della frizione. Questo viene fatto rimuovendo il materiale dal naso gocciolante (per l'olio della trasmissione) nel carter del motore e nel coperchio della frizione posizionato a ore 12. Sulla superficie piana in posizione a ore 9, garantire anche qui un sufficiente spazio libero, se necessario rimuovere anche qui un po' di materiale. Nel set è incluso un distanziatore con guarnizione. Questi forniscono una maggiore distanza tra il coperchio della frizione e la frizione per compensare la maggiore altezza complessiva della frizione.
TRADUZIONI
I motori più potenti richiedono rapporti di riduzione più lunghi per sfruttare al meglio il loro potenziale, altrimenti il motore si trasforma letteralmente in nulla. I modelli Vespa a telaio largo hanno tutti una riduzione primaria di 22/67 (ingranaggio primario della frizione).
Il modo più semplice per ottenere una frizione migliore e allo stesso tempo un rapporto di trasmissione più lungo è quello di utilizzare la nostra frizione SC6723L. Utilizza un pignone della frizione con un dente in più (23Z invece di 22Z) e può essere utilizzato con l'ingranaggio primario originale (67Z). Questo da solo aumenta la velocità massima di circa 5km/h. Ideale per la messa a punto leggera o per i motori di produzione che vengono azionati con un sistema di scarico ad alta coppia.
Le metà del motore devono essere cambiate nella variante"
I motori che sono stati notevolmente aumentati di potenza (ad esempio, cilindri di regolazione, scarico e carburatore) richiedono un rapporto di trasmissione più lungo rispetto al possibile plug&play 23/67Z. Quindi non solo il pignone della frizione, ma anche la grande ruota primaria del motore viene cambiata. Per questo è necessario smontare completamente il motore. Un lavoro che però vale la pena di fare e che non fa altro lavoro nel corso di una revisione.
I motori Wideframe del 1954 circa hanno il design più moderno della trasmissione primaria, facilmente riconoscibile dalle piastre di copertura, che sono fissate da 6 rivetti. Questi azionamenti primari possono essere equipaggiati con ruote primarie di bgm Pro e Bollag Motos e set di riparazione primaria bgm rinforzata.
Diagonale o dritto?
Le ruote primarie bgm Pro per il Wideframe sono sempre dentate dritte. Offrono il vantaggio di non esercitare forze assiali (laterali) sull'albero motore e sull'albero ausiliario. In questo modo si elimina efficacemente il rischio di usura precoce delle sedi dei cuscinetti dell'albero a gomiti a causa dei cuscinetti in movimento. Le parti dentate dritte degli ingranaggi bgm Pro sono prodotte con una precisione talmente elevata che funzionano con la stessa silenziosità degli ingranaggi elicoidali originali.
Generalmente i riduttori primari bgm Pro (62Z/63Z) possono essere utilizzati per ottenere rapporti più lunghi rispetto ai riduttori elicoidali della Bollag Motos (64Z /65Z). Fintanto che viene mantenuto un tipo di ingranaggio (elicoidale o diritto), tutte le combinazioni pignone/riduttore primario offerte sono compatibili tra loro (una frizione 23Z può essere utilizzata sull'ingranaggio primario 62Z o 63Z, oppure una frizione può essere cambiata da 22Z a 24Z senza cambiare l'ingranaggio primario).
A differenza della maggior parte dei modelli PX e Smallframe, i motori Wideframe non utilizzano semplicemente la stessa trasmissione secondaria, ma a seconda del tipo di motore, ci sono diverse trasmissioni a 3 e 4 marce, che consistono sempre nella stessa riduzione primaria di 22 denti sul pignone della frizione e 67 denti sulla ruota primaria.
Con molti tipi di motori è possibile passare da un cambio a 3 velocità ad un cambio a 4 velocità. Pertanto è necessario selezionare il nuovo azionamento primario in modo che corrisponda alla trasmissione utilizzata. Abbiamo basato la nostra selezione sui valori empirici della vita quotidiana. Un Rally 200 serve come riferimento, che produce circa 9-10 CV su strada e percorre circa 100km/h a 6.000 giri al minuto.
I seguenti rapporti di riduzione primaria si basano su queste prestazioni di guida, perché i motori del Wideframe mettono valori di potenza e di coppia simili alla ruota posteriore a causa dell'aumento di potenza.
Con le dimensioni originali dei pneumatici (3,50 x 8") dei rispettivi modelli, si ottengono le seguenti gradazioni per i veicoli ad alte prestazioni:
VL, VB (3 velocità, 14-56, 20-49, 27-42)
- Pignone frizione 22 denti (dentato diritto)
- Ingranaggio primario 64 denti (dentatura diritta)
(opzionalmente anche ingranaggi elicoidali 23 / 65)
GS 150 VS1-5 Attualmente non sono possibili modifiche al primario a causa del design della frizione.
ACMA GL a 4 velocità e replica (Pinasco) (13-57, 18-52, 23-47, 27,43)
- Pignone frizione 23 denti (dentato diritto)
- Ingranaggio primario 63 denti (dentatura diritta)
(opzionalmente anche dentatura elicoidale 24 / 65)
BGM Sport a 4 velocità su 3,50-8" (12-57, 13-42, 16-38, 19-35)
- Pignone frizione 25 denti (dentato diritto)
- Ingranaggio primario 62 denti (dentatura diritta)
(US18419)
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punto/i fedeltà
| Ingranaggi cambio (scooter classici) | |
|---|---|
| numero denti ingranaggio motore: | 22 |
| combinazioni ingranaggi trasmissione primaria: | 64 denti elicoidali (Bollag Motos, Stoffi's), 65 denti elicoidali (Bollag Motos, Stoffi's) |
| Fritzione (Largeframe, Wideframe) | |
| denti ingranaggio frizione: | 22 |
| altezza ingranaggio frizione: | 9.5 mm |
| numero molle: | 8 |
| numero dischi guarniti: | 4 |
| materiale dischi guarniti: | sughero |
| spessore dischi guarniti: | 3.2 mm |
| numero dischi acciaio: | 3 |
| diametro interno: | 108 mm |
| diametro cestello frizione (interno): | 108.8 mm |
| diametro cestello frizione (esterno): | 115 mm |
| metodo produzione cestello frizione: | imbutito |
| cestello frizione rinforzato: | |
| Numeri OEM (solo a scopo di confronto) | |
| Scooter Center | SC6422LP |
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