Frizione -CIF- tipo 6 molle (Ø=108mm, VNB4, VNB5, VNB6, GT125, GTR125, Super, TS125, VBB2T, GL125, GL150, Sprint125, Sprint 150, Super125, Super150)- 3 dischi guarniti - 22 denti (tipo Sprint) | Frizioni | Frizione | Motore

Anteprima: Frizione -CIF- tipo 6 molle (Ø=108mm, VNB4, VNB5, VNB6, GT125, GTR125, Super, TS125, VBB2T, GL125, GL150, Sprint125, Sprint 150, Super125, Super150)- 3 dischi guarniti - 22 denti (tipo Sprint)

Descrizione

Vecchio tipo di frizione con piccolo diametro (Ø108mm) come usato nei motori Vespa 125-150cc Vespa largeframe (la frizione si trova sull'albero motore) dal 1962 circa (eccezione GS150). Nei circoli Vespa questo tipo di frizione è spesso chiamato frizione sprint per distinguerlo chiaramente dai tipi PX successivi.

In linea di principio, è identica nella costruzione al tipo di frizione PX, ma l'altezza della frizione è maggiore. Il pignone di accoppiamento facilmente misurabile viene qui utilizzato come standard.

Il pignone della frizione dei modelli Sprint ha un'altezza di circa 34 mm, quello degli ultimi modelli PX solo 32,5 mm.

Ciò significa che il tipo di frizione Sprint qui descritto può essere azionato solo con una sottile rondella (1,5 mm) sotto la frizione. Il PX utilizza una rondella da 3,3 mm a causa dell'altezza inferiore della frizione.

Ø esterno: 108mm

dischi: 3

molle: 6x

pignone

: 22 denti (originale Sprint 150)

Altezza del pignone: 34mm (tipo Sprint)

È anche possibile utilizzare il nuovo tipo di frizione dei modelli PX sui vecchi motori con frizione Spr

int.

Basta utilizzare la rondella più spessa dei modelli PX (3,3 mm). In questo modo è possibile equipaggiare anche un vecchio motore con una moderna tecnologia di frizione, ad esempio una frizione bgm PRO Superstrong. Oltre all'altra rondella, è necessario solo un coperchio della frizione modificato (o quello di una vettura con frizione Ø115, Rally180, Rally200, PX200) e una modifica minima dell'alloggiamento (vedi note di testo per le frizioni corrispondenti).

Questo tipo di frizione è disponibile con 21 o 22 denti. Entrambi possono essere utilizzati senza problemi sulla stessa ruota primaria. Con 21 denti, la riduzione totale è più breve che con una frizione originale a 22 denti. Ideale per una riduzione del rapporto di trasmissione, ad esempio per un sidecar.

(US)

Come lubrificante raccomandiamo l'olio per ingranaggi BGM Pro Street (BGM2025, conforme alla specifica API GL-3).

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Ingranaggi cambio (scooter classici)
numero denti ingranaggio motore:	22
combinazioni ingranaggi trasmissione primaria:	65 denti elicoidali (pignone DRT), 67 denti elicoidali (Piaggio), 68 denti elicoidali (Piaggio)
Fritzione (Largeframe, Wideframe)
denti ingranaggio frizione:	22
altezza ingranaggio frizione:	12 mm
numero molle:	6
numero dischi guarniti:	3
materiale dischi guarniti:	sughero
spessore dischi guarniti:	2.95 mm
numero dischi acciaio:	2
diametro interno:	96 mm
diametro cestello frizione (interno):	98.4 mm
diametro cestello frizione (esterno):	108 mm
metodo produzione cestello frizione:	imbutito
cestello frizione rinforzato:
Numeri OEM (solo a scopo di confronto)
Piaggio	98028, 50376

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