Forcella di conversione -BGM PRO tipo Vespa PK XL2- per la conversione in freno a disco per Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce (VLB1T), GTR125 (VNL2T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), TS125 (VNL3T), Super125/150

Anteprima: Forcella di conversione -BGM PRO tipo Vespa PK XL2- per la conversione in freno a disco per Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce (VLB1T), GTR125 (VNL2T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), TS125 (VNL3T), Super125/150

Descrizione

Tubo dello sterzo BGM PRO Vespa PK XL2 - modificato per l'uso su Vespa telaio grande (ca.1961-1979) ad es. Super 125/150, Sprint150, Rally180/200, GT/GTR125, TS125 Motovespa DS200, Sprint/GS150 (04C), GT160 (09C)

PROBLEMI DELLE VECCHIE FORCELLE ORIGINALI
Le forcelle dei vecchi modelli di Vespa a telaio grande hanno una cinematica antiquata di smorzamento e sospensione. A causa del progetto, le sospensioni si guastano rapidamente quando si frena con forza ("va in blocco"). Se questo viene contrastato con una molla/smorzamento più dura, la manipolazione diventa rapidamente scomoda. Allo stesso modo, la forza frenante e la stabilità non sono più sufficienti per le prestazioni e quindi la velocità raggiungibile dei moderni cilindri di oggi.

Le forcelle PK XL2 utilizzano un sistema moderno con molla/ammortizzatore combinato in una sola unità. Si tratta di un'estensione diretta dell'asse sterzante, che riduce significativamente i tipici movimenti di beccheggio durante la frenata. Il telaio può anche essere progettato in modo sportivo senza ridurre troppo il comfort di guida.
Il punto di forza più grande è l'uso opzionale di un freno a disco sui modelli PX.
La potenza frenante, così come la stabilità del freno, può essere notevolmente migliorata e permette di avere potenze ben superiori a 12kW in un telaio così vecchio.

MODIFICHE NECESSARIE
La forcella BGM PRO è modificata e pronta per l'installazione:

- Nuovo set di arresto dello sterzo

- Foro fresato pronto per il montaggio del bloccasterzo

- Modifica dell'estremità superiore del tubo dello sterzo per accogliere il manubrio

Per una conversione senza problemi offriamo un parafango in GFK, che è stato progettato per adattarsi a questa forcella. In alternativa si può adattare un parafango in lamiera, che di solito è abbastanza complesso.

FRENO
È possibile utilizzare il freno a tamburo di un veicolo donatore (Vespa PK XL/XL2 o anche PX dal 1984 in poi). Grazie alle prestazioni dei freni nettamente migliori, tuttavia, la conversione simultanea in un freno a disco è molto più popolare. Qui offriamo set completi di Grimeca e ricambi originali Piaggio per i modelli Vespa PX (dal 1998 con freno a disco ex works). Entrambi saranno accettati dal TÜV (Ente tedesco di controllo tecnico) se la conversione viene effettuata in modo professionale, ma è inevitabile un'accettazione individuale. In questo caso è meglio coinvolgere l'ispettore competente prima della conversione.

La forcella consente l'utilizzo di ammortizzatori a gas avanzati con pressione assistita da gas. Un complemento ideale sono gli ammortizzatori BGM PRO COMPETITION collaudati da competizione. Questi offrono un campo di regolazione molto ampio e possono essere regolati comodamente morbidi o sportivamente tesi nel precarico della molla così come nell'estensione e nella compressione più volte. Per i piloti di turismo, l'ammortizzatore BGM PRO SPORT è un'alternativa: è notevolmente più economico, può essere regolato in modo altrettanto semplice e veloce in base al peso del guidatore/veicolo e offre anche la possibilità di cambiare l'altezza (sospensione coilover).

MANUBRIO
Se si utilizza ancora un freno a tamburo, il manubrio rimane come prima. Con la conversione ad un freno a disco semiidraulico Grimeca, anche il manubrio può rimanere inalterato. Solo la conversione ad un sistema frenante completamente idraulico cambia l'aspetto del manubrio. La pompa freno necessaria può essere ora fissata al manubrio senza alcuna modifica. Sono disponibili apposite staffe. I tubi del freno intrecciati in acciaio con TÜV e collegamenti modulari possono essere tirati attraverso la forcella come il cavo del freno originale. Questi sono disponibili anche come articoli a magazzino.

CONCLUSIONE
Per i piloti Vespa attivi che amano guidare più velocemente con il loro vecchio ferro da stiro, un vero miglioramento. Sia dal punto di vista della sicurezza che della dinamica di guida.
Grazie alla forcella di conversione, la conversione viene effettuata abbastanza rapidamente dal punto di vista tecnico. L'accettazione del TÜV avviene tramite accettazione individuale, si raccomanda una consultazione preventiva con l'ispettore. In seguito si dispone di un veicolo tecnicamente all'avanguardia, che si distingue per le sue prestazioni stradali sorprendentemente buone e allo stesso tempo ha un aspetto dannatamente bello.

(US8719)

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