Filtro aria -QUALITÀ OEM- Vespa Dellorto SI20/15D, SI20/17D (versione corta)

Anteprima: Filtro aria -QUALITÀ OEM- Vespa Dellorto SI20/15D, SI20/17D (versione corta)

Descrizione

Può essere utilizzato sui seguenti modelli:

Vespa 125 - VNA1TVespa 125
- VNA2TVespa
125 VNB1T - VNB6TVespa
125 Super - VNC1TVespa
GT, GTR - VNL2TVespa
125 TS - VNL3TVespa
150 - VBA1TVespa 150
VBB1TVespa
VBB2TVespa
GL
VGLA1TVespa
VGLB1TVespa 150 GL - VGLB1TVespa
VLA1TVespa
Super - VBC1TVespa
Sprint, 150 Sprint Veloce - VLB1T

Una particolarità del carburatore SI è il fatto che è difficile da regolare senza filtro dell'aria. Reagisce in modo sensibile al variare delle condizioni di pressione. Questo ha a che fare con il suo modo di funzionamento come carburatore di discesa, dove il blocco ugelli è alimentato da un cosiddetto ugello di correzione dell'aria principale. Spesso viene praticato un foro sul fondo del filtro al di sopra di questo ugello per migliorare il flusso d'aria verso l'ugello dell'aria. Questa misura di solito migliora la pre-schiuma, ma con motori fortemente modificati può portare ad una pressione negativa troppo bassa nel blocco degli ugelli. Di conseguenza, il livello del carburante scende al di sotto della soglia del tubo di uscita dell'atomizzatore/benzina e il motore è alimentato solo in modo insufficiente con la miscela. Oltre ad un funzionamento a pieno carico troppo magro, che di solito non può essere raggiunto da un ugello principale più grande, in casi estremi può anche arrivare ad un arresto completo dell'erogazione del carburante. Questo porta spesso a supporre che la camera di galleggiamento sia stata risucchiata vuota. Questo di solito non è il caso (supponendo un'adeguata alimentazione di carburante attraverso un rubinetto appropriato), ma semplicemente una questione di regolazione attraverso un ugello di correzione dell'aria principale più piccolo.

Differenze dei filtri SI

Versione breve

Utilizzabile solo sul piccolo vecchio carburatore SI come 20/15 o 20/17 (ad es. VBB o simili)

Versione lunga

Usato su tutti i modelli SI 20 - SI 26.

Filtro a maglia fine

Versione indiana con doppio vello filtrante per una lunga durata del motore. Se si utilizza questo filtro, la spruzzatura deve essere emaciata di conseguenza, poiché la portata è molto più bassa rispetto ad un filtro standard.

Con foro sopra l'ugello dell'aria principale

Filtro standard dei modelli Cosa che sono inoltre dotati di un filtro dell'aria a piastre. Ha due grandi fori sopra le barre portaugelli. Se installato sui modelli PX/Rally/Sprint, riduce notevolmente la miscela rispetto ad un filtro senza fori.

Ciò significa che in

questo caso l'ugello secondario, l'ugello principale ed eventualmente l'ugello di correzione dell'aria principale dovrebbero essere sostituiti da uno più potente per evitare danni al motore.

Senza foro sopra l'ugello dell'aria principale

Il filtro standard di tutti i modelli PX / Rally. Può essere ben sintonizzato e offre un filtraggio sufficiente. Perfetto per il retrofitting di un piccolo foro (iniziare con 3 millimetri) sopra l'ugello dell'aria per migliorare la pre-schiuma.

Versione speciale del filtro che si adatta solo ai carburatori SI24/24G specifici per il T5, a causa della maggiore altezza. Con imbuto d'aria incorporato. Richiede viti di montaggio speciali. Può essere rimosso solo svitando la vite folle, con un foro sopra l'ugello principale di correzione dell'aria (T5 utilizza un ugello da 120 mm).

La maggior parte dei motori può essere messa a punto più facilmente con un filtro non lavorato. Una classica combinazione di ugello aria 160/BE3/tubo di miscelazione in combinazione con un ugello secondario 55/160 o 52/150 è un buon punto di partenza e spesso disponibile in quanto è l'ugello base di un PX200. Se il fondo del filtro è perforato (iniziare con un foro di 3 mm sopra l'ugello dell'aria) almeno l'ugello principale dovrebbe essere allargato, a seconda del motore e della dimensione del foro nel fondo del filtro anche l'ugello principale di correzione dell'aria.

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