Distanziale ammortizzatore posteriore/silent block -BGM PRO l=43mm- Vespa Super, TS125 (VNL3T)

Anteprima: Distanziale ammortizzatore posteriore/silent block -BGM PRO l=43mm- Vespa Super, TS125 (VNL3T)

Descrizione

DISTANZIALE Pezzo BGM PRO Ammortizzatore posteriore superiore per Vespa Smallframe / Largeframe

Il distanziale si trova tra la gomma silenziosa sul telaio e l'ammortizzatore posteriore sul motore. Si tratta di un collegamento importante e altamente sollecitato tra motore e telaio. La buona qualità è un prerequisito assoluto, ed è per questo che BGM PRO ha ora la sua serie di alta qualità.

BGM PRO offre cinque diverse lunghezze di distanziali. Questi possono essere installati a seconda delle esigenze.
Ecco un piccolo elenco delle lunghezze utilizzate per i vari modelli.

BGM7626 (26 mm): 1962-1979 - Rally, Sprint, VLA (GL), GT, GTR, TS, SS180
BGM7635 (35 mm): BGM misura speciale come intermedio
BGM7643 (43 mm): 1958-1979 - VBA, VGLA/B (GL), VBB1, VNB4 (114714-), VNB5-6, VBB2 (172370-212360), GS160 (32158-), Super 125/150 (VNC/VBC)
BGM7648 (48 mm): 1985-1998 - PX Lusso
BGM7652 (52 mm): 1977-1985 - PX vecchio, PX Lusso

KIT
Con i primi modelli a telaio grande (VNA, 1957) Piaggio iniziò a estendere il principio del kit. Molte parti comuni, come l'ammortizzatore posteriore, erano destinate a creare una maggiore varietà di modelli, riducendo al contempo i costi. L'ammortizzatore posteriore è stato quindi modificato solo in minima parte nel corso di quasi 60 anni. Dal 1957 al 1962 è stato prodotto con una lunghezza di 390 mm, successivamente con una lunghezza di 330 mm. L'accorciamento era necessario per i nuovi modelli a telaio piccolo. Anche questi dovevano essere dotati dello stesso ammortizzatore, nonostante il telaio notevolmente più piccolo. Per poter continuare a utilizzare l'ammortizzatore, ormai piuttosto corto, nei veicoli più grandi, furono necessari dei distanziali per compensare l'altezza complessiva. In questo modo Piaggio poteva facilmente realizzare la lunghezza richiesta senza dover costruire un nuovo ammortizzatore. Nei modelli con telaio piccolo, invece, è stato semplicemente utilizzato senza distanziali.

LUNGHEZZA ED EFFETTO

Altezza del veicolo nella parte posteriore
Altezza da terra tra scarico e strada
Geometria di guida (caster della forcella anteriore)
Altezza differenziale tra serbatoio e carburatore
Distanza tra carburatore/coperchio della vaschetta del carburatore e telaio

Con il distanziale, la parte posteriore del veicolo può essere variata in altezza come desiderato. Ciò è spesso necessario se si vogliono utilizzare carburatori di grandi dimensioni o sistemi di scarico con grandi risonanze in un vecchio modello. Va notato che l'innalzamento della parte posteriore può anche avere una forte influenza sulla maneggevolezza. Più il retrotreno è rialzato rispetto alla condizione standard, più la maneggevolezza diventa nervosa/tormentosa. D'altra parte, lo scooter è più stabile quando il posteriore è più basso (una parola chiave per ulteriori ricerche è il cosiddetto "caster" sull'asse anteriore). In alcuni modelli, tra l'altro, non è stato utilizzato alcun distanziale. È il caso, ad esempio, di tutte le Smallframe o dei modelli PX dal 1998 in poi (in questo caso è stato utilizzato ancora un ammortizzatore da 390 mm). Occasionalmente questo può essere necessario anche con gli ammortizzatori aftermarket che sono più lunghi della controparte di serie

ESEMPI DI UTILIZZO DI UN DISTANZIALE PIÙ LUNGO

La parte posteriore del telaio è più alta
Lo scarico è più lontano dalla superficie stradale.
Lo scarico è più vicino al telaio
L'angolo di sterzata della ruota anteriore si riduce
Lo sterzo diventa più nervoso/turbo
La pressione differenziale tra il livello del carburante e il carburatore è maggiore.

ISTRUZIONI DI MONTAGGIO
Tutti i distanziali hanno in comune la filettatura M9 e la dimensione della chiave 14. Tra il distanziale e l'ammortizzatore viene montata una rondella elastica M9.
Il distanziale stesso viene avvitato direttamente nel silent block superiore del telaio senza rondella elastica.

CONCLUSIONE: un piccolo componente con un effetto importante sulla sicurezza di guida!

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