Cilindro (senza testa) -BGM PRO 177/187 cc)- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

Anteprima: Cilindro (senza testa) -BGM PRO 177/187 cc)- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

Descrizione

CILINDRO BGM PRO 177CC PER VESPA PX125/150 (ANCHE CON AVVIAMENTO ELETTRICO)

Nuova versione del collaudato cilindro BGM177 per Vespa PX125/150. Ora adatto anche ai veicoli con avviamento elettrico.

CILINDRO DI RICAMBIO, INCLUSO IL PISTONE, MA SENZA LA TESTA DEL CILINDRO.

Contenuto della fornitura:

Cilindro
Pistone
Fasce elastiche
Spinotto del pistone
Clip del pistone
Kit guarnizioni

PRESTAZIONI PER TUTTI I GIORNI
Il cilindro BGM177 è un cilindro di conversione molto potente e resistente, perfettamente adatto all'uso quotidiano. Copre un'ampia gamma di applicazioni. Sostituendo semplicemente il cilindro, è possibile più che raddoppiare la potenza del motore standard da 125 cc e cavalcare l'onda della grande coppia con facilità. Allo stesso modo, lo stesso cilindro può trasformare il motore in una bestia da oltre 20 CV se trova l'ambiente giusto (carburatore, scarico, albero motore). Pertanto, il cilindro offre ai principianti una base perfetta per poterlo espandere sempre di più, a seconda delle esigenze.

Il BGM PRO 177 sostituisce il cilindro originale, la conversione è semplice e facile da rivedere se necessario. Con la sua grande cilindrata di 177 cc, il BGM PRO 177 offre sempre un'esperienza di guida sicura e rilassata. Il motore ha la stessa potenza di una macchina da 200 cc, ma con la stessa affidabilità e durata. Ciò è possibile grazie al funzionamento nella stessa gamma di giri di un motore standard. I bassi valori di consumo e l'elevata autonomia che ne consegue sono un ulteriore vantaggio del cilindro BGM PRO 177. Il cilindro è stato progettato per essere completamente compatibile con tutti i componenti standard. L'unica modifica da apportare è il cambio di alimentazione del carburatore e una candela con un valore termico adeguato.

CARATTERISTICHE
Il cilindro BGM PRO 177 è un cilindro in alluminio rivestito in ceramica dura con alesaggio di 63 mm. Il rivestimento (nichel-silicio-carburo) fornisce una pista di rotolamento estremamente dura e resistente. Il pistone ha un elevato contenuto di silicio. Ciò significa che ha una minore espansione termica, è più resistente all'usura e termicamente molto stabile. Due fasce elastiche di 1 mm di spessore riducono al minimo l'attrito, aumentando così le prestazioni e la stabilità della velocità.

Materiale del cilindro: alluminio
Pista di rotolamento: rivestita in carburo di nichel-silicio
Alesaggio: Ø 63 mm
Cilindrata 57/60 mm Corsa: 177/187 cc
Pistone: pistone fuso con alto contenuto di silicio e due fasce elastiche in acciaio da 1 mm
Punto di spillamento consigliato: 0,8-1,2 mm

ULTERIORE MESSA A PUNTO

Il kit cilindro è progettato come soluzione plug 'n play. Il cilindro offre, con piena affidabilità, ancora molto potenziale verso l'alto. Con il carburatore da 24 mm dei modelli da 200 cc e lo scarico BGM Big Box Touring, la potenza è già di circa 15 CV e la coppia di circa 17 - 19 Nm alla ruota posteriore. Il BGM PRO 177 risponde molto bene a tutte le misure di miglioramento delle prestazioni, come ad esempio:

Un sistema di scarico adeguato (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018)).
Un carburatore più grande (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570)).
Alberi motore con fasatura di aspirazione allungata (BGM031120G) e/o maggiore corsa (BGM031121G)
Ruota dei poli ottimizzata (BGM8025RT)
Ottimizzazione del tratto di aspirazione (fresatura del canale di aspirazione)
Allargamento delle superfici dei canali di troppopieno nella superficie di tenuta della base del cilindro e nell'alloggiamento del motore (i canali di troppopieno della base del cilindro sono dotati di un canale di colata. Ciò significa che i canali sul cilindro corrispondono a quelli sull'alloggiamento del motore. Il canale di colata può essere facilmente rimosso per utilizzare la sezione trasversale completa dei canali).

PIÙ DISTRATTO E POTENZA
Il cilindro è già predisposto in fabbrica per essere utilizzato con un albero a gomiti con una corsa maggiore (60 mm anziché 57 mm come standard). Questo aumenta la cilindrata a ben 187 cc e gli angoli di fasatura dei canali che determinano la potenza vengono ampliati. Con alberi a gomito appropriati e ulteriori modifiche al motore, il cilindro può essere utilizzato senza problemi anche con una corsa ancora maggiore (fino a 64 mm, vedi alberi a gomito KINGWELLE). In questo modo si raggiungono i 200 cc, ma, a causa dell'albero motore necessario, è necessario un controllo dell'aspirazione tramite un'aspirazione a diaframma (ad es. MRP Racing 3331680 o 3331682).

IGNIZIONE
Il cilindro BGM PRO 177 è già molto efficiente e potente grazie alla testa cilindri CNC ottimizzata con un bordo di squish strettamente tollerato. I componenti di accensione di altissima qualità ex-opera sui modelli Vespa PX fino all'anno di produzione 2011 sono quindi ideali anche per il funzionamento continuo. Moduli di accensione speciali o una regolazione variabile dell'accensione non sono quindi necessari per ottenere elevate prestazioni e affidabilità. Si consiglia una semplice regolazione statica dell'accensione a 19° da TDC, ma il cilindro può funzionare senza problemi con i 18° di preaccensione impostati in fabbrica sui modelli PX125E. I modelli dal 2011 in poi utilizzano componenti di accensione provenienti dalla Cina che non consentono di raggiungere regimi molto elevati. In questo caso, è possibile sostituire la piastra di base dell'accensione, la ruota polare e la CDI con il vecchio design migliore. Offriamo anche un set completo (BGM666PXL). Tuttavia, con questo set viene meno la possibilità di utilizzare un avviamento elettrico (la ruota polare non è dotata di una corona dentata per l'avviamento elettrico).

ANGOLO DI CONTROLLO

Corsa 57 mm: sovracorrente 118°, scarico 171° (con guarnizione di fondo 0,2 mm, senza guarnizione di testa)
Corsa 60 mm: sovracorrente 123°, scarico 173° (con guarnizione di fondo 0,2 mm, distanziale testa 1,5 mm)
(distanziale testa per corsa 60 mm non incluso, disponibile come optional, vedi accessori)

TRASMISSIONE
Molti clienti allungano il rapporto di trasmissione in aftermarket, anche in caso di upgrade di bassa potenza, per sfruttare ancora meglio la potenza appena acquisita dal motore. A tal fine è sufficiente sostituire il pignone della frizione. L'operazione è relativamente facile dopo aver rimosso la ruota posteriore e il coperchio della frizione dietro di essa. In alternativa, è possibile passare direttamente a un tipo di frizione rinforzata (vedi accessori). In questo modo è possibile accelerare ulteriormente le marce e aumentare la velocità massima raggiungibile. Il motore ha una potenza tale che l'accelerazione è solitamente migliore perché le marce non devono essere cambiate così tanto o così velocemente.

In generale, la riduzione delle marce può essere più lunga del solito nella classe 177cc a causa della coppia elevata. Se si utilizza uno scarico orientato al turismo con supporto anticipato (BigBox Touring, Polini Original Box), su una PX125 si dovrebbe utilizzare almeno un pignone della frizione con 23 denti. Li forniamo appositamente per la ruota primaria originale con 68 denti (vedi accessori). I motori con albero a corsa lunga possono facilmente ottenere una riduzione di 24/65 su un cambio PX125.

CONCLUSIONE
Kit cilindro universale plug 'n play con inizio precoce della potenza, ampio range di giri, affidabilità come un cilindro originale, bassi valori di consumo e quindi un rapporto qualità-prezzo imbattibile!

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259,00 €

IVA incl., più spese di spedizione

Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)

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