Cilindro-SCOOTER CENTER Conversion Vespa PX80 auf 125 ccm- Vespa PX80

Anteprima: Cilindro-SCOOTER CENTER Conversion Vespa PX80 auf 125 ccm- Vespa PX80

Descrizione

Kit cilindri completo per portare qualsiasi PX80 alla cilindrata di 125cc senza cambiare l'albero motore.
Se il kit viene registrato presso il TÜV per accettazione individuale, si può beneficiare delle tariffe assicurative significativamente più basse dei modelli 125cc.
A tal fine, è necessario cambiare solo il cilindro, compresi il pistone e la testa, mentre il motore della fusoliera rimane aperto. Tuttavia, questo dovrebbe essere in perfette condizioni. L'esperienza ha dimostrato che molte PX80 non sono state guidate per molto tempo e che i paraoli in gomma del motore sono i principali responsabili. Se questi sono fragili/induriti, il motore può aspirare aria secondaria, anche se è stato guidato solo per 5000 km. Si deve quindi sempre prendere in considerazione una revisione del motore.

Il motore originale da 80 cc produce circa 5 CV alla ruota posteriore. Con il nostro cilindro di conversione, la potenza aumenta fino a un notevole 7-8 CV, con un'estrema affidabilità. Le prestazioni del cilindro si collocano quindi nella fascia di un 135 DR. Il diagramma seguente mostra un confronto diretto tra un PX80 originale con scarico originale (curva rossa) e il cilindro di conversione SCK 125cc, anch'esso con scarico originale (curva rossa). In combinazione con uno scarico migliore (BGM Big Box Touring, Polini Box), il cilindro produce circa 1-2 CV in più.

Con un rapporto di trasmissione più lungo (possibile semplicemente cambiando il pignone della frizione a 22 denti), anche la velocità massima aumenta in modo significativo. Grazie alla curva di coppia significativamente più ampia, non è più necessario accelerare completamente le marce e il consumo di carburante si riduce.
Nel 2011, due veicoli equipaggiati con prototipi del cilindro di conversione SCK hanno percorso diverse migliaia di chilometri senza problemi o guasti. Gli autisti sono semplicemente entusiasti delle prestazioni e dei consumi ridotti.

Alimentazione consigliata:

Getto principale di correzione dell'aria: 160
Tubo di miscelazione: BE3
Getto principale: 102-108 (inizio grande)
Getto secondario: 52/140

Candela:

W3AC o NGK B8HS
Fasatura dell'accensione: 18-19° da TDC

Dati tecnici:

Alesaggio: Ø57,0mm
Corsa: 48mm (serie PX80)
Compressione: 8:1
Angolo di sterzata: circa 110°/151°
Incl. testa del cilindro
Guarnizione di base: Distanziale con 0,8mm (montaggio con sigillante)
Guarnizione di testa: nessuna (come la serie)
Gioco del pistone al punto morto superiore del pistone: 0,6-0,8mm

SUGGERIMENTO:
Se si desidera, è possibile misurare il

punto

di schiacciamento (distanza tra la parte superiore del pistone e la camera di combustione, misurata all'esterno del pistone) utilizzando una saldatura sottile.
Il valore può essere facilmente ridotto a 0,6 mm, migliorando così la coppia e le prestazioni.
Se il valore è ad esempio 1,0 mm, è possibile rimuovere due delle tre guarnizioni, riducendo così la distanza dal pistone alla camera di combustione di circa 0,4 mm.
Se necessario, regolare nuovamente l'alimentazione.

Purtroppo, al momento non è possibile fornire questo cilindro con un certificato TÜV.
Gli ostacoli tecnici e formali per ottenere un tale certificato sono oggi così elevati che non sarebbe economicamente fattibile (il prezzo di vendita della bombola sarebbe troppo alto).
In questo caso, si prega di concordare un'ispezione individuale con il TÜV.

NOTA:

Il cilindro si adatta ai casi di motori Elestart senza modifiche!

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158,90 €

IVA incl., più spese di spedizione

Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)

P Per questo articolo ricevi punto/i fedeltà

Generale
classe prestazione:	sport
Spinotti
diametro:	15 mm
Candele accensione
tipo filettatura:	M14x1,25
filettatura candela accensione:	corto
grado termico NGK:	B7HS
Guppi termici
cilindrata:	122 cm³
alesaggio:	57 mm
tipo di motore:	2 tempi
tipo di raffreddamento:	raffreddato ad aria
materiale:	ghisa
materiale camicia cilindro:	ghisa
testa cilindro incl.:
kit guarnizione cilindro incl.:
forma luce di scarico:	singola (ovale)
montaggio marmitta:	bocchettone
Alberi motore
corsa:	48 mm
Pistoni
numero segmenti:	2
metodo di produzione pistone:	fuso
Segmenti pistone
tipo segmento:	segmento pistone rettangolare
spessore segmenti:	2,5mm
Anelli sicurezza per pistone
tipo clip spinotto pistone:	tipo Seeger
Teste cilindro
tipo testa cilindro:	pezzo singolo

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Kit di configurazione

Vespa PX80 Tuning Plug & Play

Compatibile con i seguenti veicoli

Valutazioni

Di: Sven Il: 15/gen/2022

Leichter Umbau - Eintragung ohne Probleme

Hatte erst bedenken wg. der Eintragung, nachdem ich beim örtlichen TÜV aber mal vorbei gefahren bin, dem TÜVer das Ganze erklärt und alle Unterlagen zur Durchsicht gemailt habe, bekam ich das ok von ihm - d.h. es wird dann auch eingetragen.
Conversion Kit bestellt, original und ohne weitere Tuning Maßnahmen verbaut (lief sofort auf den 1. Kick) und zum TÜV damit zur Eintragung.
Funktionierte super (TÜV Süd in Bayern).
Das einzige was ich geändert hatte: ich hatte bereits eine sehr große Hauptdüse verbaut, warum auch immer, und diese durch eine etwas kleinere ersetzt - nun kann ich das Standgas auch endlich einstellen ;-)
Langzeit Test steht noch aus, da ich es bisher noch nichtmal geschafft habe, den Zylinder und Kolben einzufahren.

Würde das Kit sofort wieder kaufen (und kein DR oder ähnliches), da meine Frau nur max 125ccm fahren darf und: der Plug and Play Umbau ohne weitere große Änderungen ist das absolute Plus von diesem Kit.

Di: cliente Il: 21/ott/2016

eingebaut, Motor läuft, Langzeittest steht noch aus

Di: cliente Il: 15/ott/2016

gut

Di: cliente Il: 23/mar/2016

einwandfrei

Di: cliente Il: 11/mag/2015

mat und lieferumfang lässt keine wünsche übrig. leider wäre eine montageanleitung/montagehinweis, dass keine zylinderfussdichtung mehr benötigt wird, dafür aber die mitgelieferte distanzplatte montiert werden muss, hilfreich gewesen.

Di: cliente Il: 03/mag/2015

Die Leistungssteigerung ist Klasse, jedoch ist die angelieferte Qualität nicht das, was es sein sollte. Überall Grat und einfach nur schlecht verarbeitet.
Hier muss selber nachbearbeitet werden, bevor das Produkt zu verwenden ist.

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