Cilindro -QUATTRINI M232, Ø=72mm, corsa = 57 millimetri, biella lunghezza = 126 millimetri, 232 cc- Vespa Rally200, PX200, Cosa200- È necessario albero motore speciale

Anteprima: Cilindro -QUATTRINI M232, Ø=72mm, corsa = 57 millimetri, biella lunghezza = 126 millimetri, 232 cc- Vespa Rally200, PX200, Cosa200- È necessario albero motore speciale

Descrizione

Max Quattrini offre con l'M232 un concetto completamente nuovo per un motore da turismo ultraresistente e facile da montare. Il set con cilindrata di 232ccm è composto da cilindro e albero motore che può essere installato su tutte le Vespa PX200, Rally200 (accensione Ducati) e Cosa200 senza ulteriori modifiche (ad eccezione del carburatore e della messa a punto dell'accensione obbligatoria).

E 'progettato per l'uso con il carburatore originale e scarico touring e raggiunge ancora già oltre 20 CV e un pieno 24Nm alla ruota posteriore. Un PX200 GS originale con 12hp/9kW registrati sui giornali raramente supera i 10hp e 15NM alla ruota posteriore.
Il 60% in più di coppia e il 100% in più di potenza, in connessione con un'erogazione di potenza molto adatta ai tour, soddisfa sicuramente più del solo sogno di ogni guidatore di Vespa.

Un confronto per l'ottima guidabilità :

La potenza massima che un motore originale da 200cc eroga a 5700rpm, il motore equipaggiato con il pacchetto M232 scuote già a 3500rpm!
La coppia massima che un motore originale da 200cc può erogare a 4300 giri/min, il motore M232 raggiunge già i 2800 giri/min, che è quasi appena sopra il minimo...

L'M232 utilizza diversi trucchi tecnici per questo

Il cilindro non ha la base del cilindro che sporge nel corpo del motore
L'albero a gomiti ha una biella più lunga di 16 mm rispetto ad un albero standard
Un pistone inclinato sul fondo nella zona di sovracorrente assicura la massima area di sovracorrente

A causa del piede mancante, è possibile utilizzare un pistone molto più grande del solito. La biella extra lunga consente di posizionare gli ingressi di troppopieno nel cilindro più in alto del solito. Questo, in combinazione con il pistone speciale, che ha superfici fortemente smussate sul lato inferiore delle bocche di trabocco, permette una zona di trabocco molto ampia senza la necessità di lavorare l'alloggiamento del motore. La biella lunga con una orgogliosa biella da 126 mm migliora anche il rapporto della biella da lambda 0,26 a lambda 0,22, che è importante per il buon funzionamento di un motore. La

corsa di 57 mm rimane identica a quella del motore di serie

Ciò consente l'utilizzo di un perno di manovella con diametro di 22 mm grazie alla sovrapposizione sufficientemente ampia sul perno di manovella. L'albero a gomiti è quindi meno soggetto alla torsione dei nastri della manovella. L'albero a gomiti ha anche un'area di aspirazione ben progettata e consente grandi sezioni trasversali senza dover rielaborare l'alloggiamento del motore. Se volete ottenere più della media del vostro motore, potete aumentare ancora di più la potenza e la coppia del set regolando e ingrandendo l'aspirazione e utilizzando un carburatore più grande. Con il BGM BigBox Sport si possono raggiungere facilmente più di 25HP e circa 30NM sulla ruota posteriore. Il picco di potenza è quindi ancora a 6500 giri/min. socialmente accettabile, ma se necessario il motore svilupperà ancora oltre 20 CV alla ruota posteriore anche a 8500 giri/min.

Conclusione: il viaggio o il prato non è più una questione, ma un'opzione

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Guppi termici
tipo di raffreddamento:	raffreddato ad aria
testa cilindro incl.:
kit guarnizione cilindro incl.:
numero travasi (incl. boost port):	6
numero boost port:	2
diametro collettore scarico:	44.6 mm
Pistoni
metodo di produzione pistone:	fuso
Teste cilindro
tipo testa cilindro:	pezzo singolo

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