Cilindro -QUATTRINI M200 (per carter Quattrini C200)- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Anteprima: Cilindro -QUATTRINI M200 (per carter Quattrini C200)- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Descrizione

Max Quattrini offre 200ccm completi per le Vespe classiche come V50, 50N, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL ecc. Con le parti disponibili singolarmente un kit motore fusoliera, composto da:

cilindro (7676558)

albero motore (7676557)

carcassa del motore (7676556)

tubo di scarico (7676559)

può essere assemblato.

Questo non solo va al di là delle consuete classi di cilindrata che sono state finora installate su questi veicoli, ma nonostante l'enorme aumento della cilindrata e delle prestazioni, si regge su gambe estremamente solide sia concettualmente che tecnicamente...

La base è un alloggiamento del motore completamente nuovo che viene fuso in una lega ad alta resistenza. Questo offre finalmente spazio per un albero a gomiti molto più ampio e quindi anche enormemente stabile con una corsa non inferiore a 56,5 mm (la serie PV125 ha una corsa di 51 mm). In combinazione con una biella da 116 mm, questo crea una base molto solida per il potente cilindro da 200cc di Quattrini. Questo cilindro è stato deliberatamente progettato in modo da sviluppare un'enorme spinta anche a bassi regimi e sviluppare ancora più di 30hp e 30NM fuori dalla scatola! In questo modo il riduttore seriale ad ampio raggio può essere utilizzato più avanti senza problemi. I problemi di collegamento degli ingranaggi sono esclusi a causa della banda di potenza molto ampia e solida...

CILINDRO:

Spostamento: 200cc

Foro: Ø67mm

corsa: 56,5mm

Distanza perno di uscita: 66mm (M8)

Pistone Wössner 41613-1 (Ø66,93mm)

gioco di corsa 0,07mm

fasce elastiche Wössner RSB6700

Clip CW16 (tipo C, 16x1)

Candela di accensione filettatura lunga

Viti base cilindro: M8x55 esagono incassato

viti testa cilindrica: M6x30 esagono incassato

Vite a ventosa per bulloni: M6x25 esagono

guarnizione base del cilindro: 1x 0,35mm

Guarnizione testa cilindro: no

Altezza del condotto di scarico principale 35,3mm

altezza del canale ÜS 47mm

Testa del cilindro si immerge: 1mm

SUCK IN:

Aspirazione esterna Ø42mm, interna Ø35mm

Diaframma, 4 lembi, spessore del materiale 0,5mm

Il cilindro ha un ingresso a diaframma, quindi non è necessario l'ingresso a diaframma già presente nell'alloggiamento del motore ma ancora invasato.

Caratteristiche speciali:

Il coperchio del cilindro deve essere modificato

Può essere installato in tutti i telai Smallframe (eccetto i modelli automatici)

Si consiglia un carburatore Keihin PWK33 o PWK35 che corrisponda al collettore di aspirazione. In alternativa Max Quattrini consiglia un carburatore Dell'Orto VHST26 (nebulizzazione: HD: 135-138, ND: 35-38, tubo di miscelazione: HE270, ago: D36, diapositiva 50)
Per godere a lungo della potente coppia di serraggio si dovrebbe utilizzare una frizione Hartz4 con coperchio frizione dei modelli PK XL2. Il lungo rapporto di riduzione primaria dei modelli 125cc può essere utilizzato senza problemi (27/69 = 2,56). Candela di accensione NGK B9EG. Pneumatici: 3,50-10. Impostazione Vespatronic 25° a 1500rpm.
L'alloggiamento del motore non utilizza carta sigillante. È sigillato con una guarnizione liquida come Loctite 510 o Normfest Plastomar. Coppia di serraggio delle viti a testa cilindrica 18-20Nm (M8). Coppia di serraggio delle viti della custodia 8-10Nm (M6). Quantità di olio per ingranaggi: 500 ml di olio minerale monograno (ad es. candeliere SAE30). Rapporto di miscelazione olio: 4% (1:25)

Facciamo espressamente notare che il kit in quanto tale è coordinato tra di loro, ma durante il montaggio è necessaria una mano esperta e sono necessarie ulteriori regolazioni, a seconda degli altri componenti utilizzati e del rispettivo veicolo base.

Punti a cui prestare attenzione durante il montaggio:

Regolare il coperchio del cilindro
distanza combinazione ruota/pneumatico allo scarico
Distanza tra l'ammortizzatore e la vite di montaggio Spostamento della forcella
Distanza tra l'ammortizzatore e il collettore di scarico
Distanza cappa laterale più vicina alla cappa di raffreddamento
Allungare, se necessario, l'apertura del telaio per il raccordo di aspirazione.

(USA)

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725,00 €

IVA incl., più spese di spedizione

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Generale
classe prestazione:	racing, sport
Spinotti
diametro:	16 mm
Candele accensione
tipo filettatura:	M14x1,25
filettatura candela accensione:	lungo
grado termico NGK:	B9ES
Guppi termici
cilindrata:	199 cm³
alesaggio:	67 mm
tipo di motore:	2 tempi
tipo di raffreddamento:	raffreddato ad aria
materiale:	alluminio
materiale camicia cilindro:	ghisa
testa cilindro incl.:
kit guarnizione cilindro incl.:
numero travasi (incl. boost port):	6
numero boost port:	2
forma luce di scarico:	tripla
montaggio marmitta:	flangia
tipo flangia:	2 viti
interasse prigionieri marmitta:	66 mm
filettatura prigionieri marmitta:	M8
Alberi motore
corsa:	56.5 mm
Pistoni
numero segmenti:	2
metodo di produzione pistone:	fuso
Segmenti pistone
tipo segmento:	segmento pistone rettangolare
spessore segmenti:	1,0mm
Anelli sicurezza per pistone
tipo clip spinotto pistone:	tipo C
spessore clip spinotto pistone:	1,0mm
Teste cilindro
tipo testa cilindro:	pezzo singolo

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