Cilindro -QUATTRINI M1X 172 ccm 3 traversi- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, LML Star 125/150, Stella 125/150

Anteprima: Cilindro -QUATTRINI M1X 172 ccm 3 traversi- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, LML Star 125/150, Stella 125/150

Descrizione

Cilindri di accordatura del guru italiano dell'accordatura Max Quattrini per i "piccoli" motori Vespa largeframe. Il Quattrini è sicuramente il kit più potente per i motori PX 125/150. Il cilindro da 172 cc produce già un sacco di vapore.

Il segreto del cilindro M1X non sta né in un selvaggio design a troppopieno, né in uno scarico in più parti.

Max Quattrini ha "solo" perfezionato la nota e classica ricetta dell'accordatura con grandi superfici di lavaggio e basso angolo di sterzata. Così il cilindro, nonostante la tempistica di trabocco e di scarico sorprendentemente domata, è in grado di produrre una quantità enorme di flusso grazie alle grandi finestre di scarico e di trabocco disponibili e di convertirlo in una quantità spaventosamente elevata di coppia e di potenza.

La cosa geniale di questo cilindro è l'applicabilità quasi universale.

Gli angoli di controllo ridotti rendono il cilindro una buona base per un potente motore da turismo, anche per i piloti inesperti. Dotato di uno scarico addomesticato (ad es. BGM BigBox) e del carburatore del PX200, il cilindro M1X è già un vero piacere da guidare e offre una solida base per un motore di lunga durata grazie alla qualità del materiale sempre eccellente.

Anche per i professionisti il cilindro è più che interessante. Se gli angoli della testa vengono aumentati montando un albero a gomiti a corsa lunga, non solo aumenta lo spostamento ma, e questo è molto più importante, anche l'area di lavaggio disponibile. Dato che questo è già molto grande nell'M1X ex works, un cilindro estremamente potente viene creato rapidamente e senza grande sforzo.

Se l'angolo di scarico e la finestra di scarico viene poi allargata, con un grande carburatore e uno scarico adatto si raggiunge rapidamente la soglia dei 30 CV. Grazie all'angolo di sterzo addomesticato con corsa 57mm il cilindro può essere utilizzato molto bene anche con alberi a gomito con corsa superiore a 62mm senza la necessità di allungare il cilindro.

(Attualmente il record di prestazioni con una corsa di 64 mm è di 50HP misurati alla ruota posteriore).

Come si addice a questa classe di prestazioni, il cilindro è realizzato in alluminio ed è molto resistente grazie ad un rivestimento ultra duro in Nikasil. Grazie al foro da 62 mm si può ottenere uno spostamento di 172 cc con una corsa di soli 57 mm (hrs.).

L'M1X può essere fornito con la miscela tramite la valvola rotativa standard o, opzionalmente, la custodia può essere convertita in diaframma. Se non potete o non volete fresare il vostro alloggiamento, ma volete comunque più potenza di quella che può fornire l'ingresso della valvola rotativa, dovreste dare un'occhiata al cilindro M1XL. Qui l'ingresso del diaframma è integrato direttamente nel cilindro.

Il pistone stabile è dotato di due fasce elastiche sottili.

Conclusione: dal powertourer al motore da corsa di fascia alta, la Quattrini M1X può farcela!

Angoli di controllo consigliati sulla paletta rotante: 132° f.s.o. - 63°n.s.o.
Dimensione di compressione consigliata: 1,5 mm (distanza tra la corona del pistone e l'area di compressione della testa del cilindro)
Regolazione dell'accensione Variotronic: 22° F.T.H. a 1500rpm

_{AI-translation}

Questo articolo non è attualmente disponibie.

475,00 €

IVA incl., più spese di spedizione

L’articolo è stato ordinato e sarà disponibile per la consegna al più presto.

P Per questo articolo ricevi punto/i fedeltà

Generale
classe prestazione:	racing, sport
Spinotti
diametro:	15 mm
Candele accensione
tipo filettatura:	M14x1,25
filettatura candela accensione:	lungo
grado termico NGK:	B9ES
Guppi termici
cilindrata:	172 cm³
alesaggio:	62 mm
tipo di motore:	2 tempi
tipo di raffreddamento:	raffreddato ad aria
materiale:	alluminio
materiale camicia cilindro:	Ceramica
testa cilindro incl.:
kit guarnizione cilindro incl.:
numero travasi (incl. boost port):	6
numero boost port:	2
forma luce di scarico:	singola (ovale)
montaggio marmitta:	bocchettone
diametro collettore scarico:	37 mm
Alberi motore
corsa:	57 mm
Pistoni
numero segmenti:	2
metodo di produzione pistone:	fuso
Segmenti pistone
tipo segmento:	segmento pistone rettangolare
spessore segmenti:	1,0mm
Anelli sicurezza per pistone
tipo clip spinotto pistone:	tipo C
spessore clip spinotto pistone:	1,0mm
Teste cilindro
tipo testa cilindro:	pezzo singolo

Desidero ricevere un’e-mail quando l’articolo sarà nuovamente disponibile.

I clienti cercavano in alternativa
Zylinder \| Ersatzzylinder \| Rennsatz \| Hubraumkit \| Hubraumsatz \| Kubiksatz \| Sportzylinder \| Sportkit \| Tuningzylinder \| Tuningsatz \| Tuningkit \| Bigbore \| Rennzylinder \| Rennkit \| Kit \| Cylinder \| Kolbenlaufbahn \| Laufbahn \| Kühlrippen \| Laufbuchse \| Zylinderlaufbuchse \| Barrel \| Jug \| Cylindre \| Cilindro \|