Cilindro -QUATTRINI M1B 60 GTR, 144ccm- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Anteprima: Cilindro -QUATTRINI M1B 60 GTR, 144ccm- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Descrizione

La Quattrini M1B 60 GTR è perfetta per chi già guida ad esempio una Polini 133 in ghisa e cerca più potenza e coppia. Con 144ccm reali, grandi superfici di risciacquo e angoli di sterzata sportivi (circa 128°/188°) offre un elevato potenziale di prestazioni di oltre 20HP/20Nm. Per questo ha bisogno di un ingresso rivisto con una sezione trasversale sufficiente (carburatore min. Ø28mm) e di un buon scarico a risonanza come il PM40 (perfetto Tourer), L&S Franz (più performante del PM40) o la L&S Big Bertha (molta coppia, molta potenza). Il cilindro ha già una buona prestazione nella gamma di risonanza e, a seconda dello scarico, entra completamente nella banda di potenza a partire da circa 6000 giri/min.

Spostamento: 144cm³
Foro: Ø60mm
corsa: 51mm
Angolo di testa: 128°/188°, scarico: 30°.
Mandrini di alloggiamento: No
punto di pizzicamento: 1,1mm
Coppia di serraggio viti a testa cilindrica: 12Nm
Candela di accensione: NGK B8HS/B9HS
Valvola rotante ad angolo di regolazione: 128° da TDC a 56° n.TDC.
distanza perno di scarico: 56mm (M7)
Sezione del condotto di scarico: 31,8 x 29,8 mm (ovale trasversale)
preaccensione Vespatronic: 24°/25° a 1500 giri/min.

Il Quattrini M1B è stato progettato per funzionare su una carcassa motore standard. A causa della base del cilindro mancante, l'alloggiamento del motore non deve essere ingrandito di diametro nell'area del supporto della base del cilindro (mandrino). Poiché il centraggio nella custodia è un canale di colata lungo circa 1 mm. Per il montaggio, deve essere rimosso solo un pezzo dell'alloggiamento del motore lato alternatore nella zona della superficie di tenuta della base del cilindro. Questo può essere fatto facilmente con una normale sega per metalli. Per fare questo, una sorta di mezzaluna viene rimossa dall'area sopra la piastra di base dell'accensione. Altrimenti il cilindro con i suoi canali di sovracorrente sporgenti gli urterebbe contro.

Come albero a gomiti si può utilizzare qualsiasi albero a gomiti standard dei modelli da 125ccm con corsa standard di 51mm e lunghezza della biella di 97mm. A causa delle elevate prestazioni, tuttavia, si dovrebbe naturalmente considerare una buona qualità e un cono stabile. Si consiglia l'uso di un cosiddetto albero ETS. Questo albero ha un cono molto solido e resistente per la ruota del palo. Se necessario, i cuscinetti di conversione per l'alloggiamento del motore per l'utilizzo di questo tipo di albero sono disponibili presso di noi.

SOMMARIO: Ben pensato e di alta qualità Quattrini Powertourer che permette un'ottima messa a punto del motore, guidabile e potente con poco sforzo.

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