Cilindro -POLINI 210ccm (2023) in ghisa Ø68,5mm- Vespa PX200, Rally200 - con testata | Gruppi termici | Gruppo termico | Motore

Anteprima: Cilindro -POLINI 210ccm (2023) in ghisa Ø68,5mm- Vespa PX200, Rally200 - con testata

Descrizione

POTENTE CILINDRO TOURING -POLINI 210CC- PER VESPA PX200, RALLY200, COSA200

AGGIORNAMENTO
Polini ha aggiornato con successo il collaudato cilindro in ghisa grigia da 207 cc. Il cilindro è ora dotato di un pistone Meteor (Italia) molto stabile e aerodinamico. Visivamente, è quasi indistinguibile dall'originale bolognese, il che significa che Polini offre ora il popolare Polossi dalla fabbrica (il vecchio kit Polini (con un alesaggio di soli Ø68,0 mm) ha avuto il pistone del kit Malossi 210 (Ø68,5 mm) forato per migliorare la durata). Nuova è anche la testata chiusa del kit Polini 210 Aluiminium. Grazie a entrambe le misure, il cilindro in ghisa raggiunge ora una durata estremamente migliorata anche a pieno carico. In termini di prestazioni quotidiane, il kit non è affatto inferiore al cilindro in alluminio.

SPECIFICHE

Alesaggio: Ø68,5 mm
Materiale del cilindro: ghisa
Pistone: Meteor con ampie finestre di scarico e nervature nella corona del pistone.
Testa del cilindro: centrale con alette di raffreddamento anche sul lato inferiore e perni di centraggio.
Guarnizione della testa: rame (0,75 mm)
Guarnizione della base: alluminio (0,25 mm)

VECCHIO BOOFFLE
Un altro aspetto positivo è che Polini non ha modificato la disposizione dello scavenging. Il carattere bufalino del Polini è quindi ancora conservato e sicuramente troverà ancora molti amici. Il Polini è e rimane ideale per i motori originali e poco lavorati. Qui può fare centro con la sua coppia precoce ed elevata. Questo lo rende ideale per tutti coloro che danno molta importanza alla potenza di trazione, alla longevità (grazie ai bassi regimi) e ai bassi consumi.

Il Polini 210cc in ghisa grigia è ideale per tutti coloro che desiderano effettuare un "plug-in tuning" economico ma efficace. Ciò significa che, a parte il cambio del cilindro ed eventualmente uno scarico diverso, non vengono apportate altre modifiche al motore (naturalmente anche in questo caso le regolazioni dell'accensione e del carburatore sono obbligatorie secondo le istruzioni). Sono realistici valori di potenza di circa 15 CV e una velocità massima di 105-110 km/h (a seconda del rapporto di trasmissione). La disciplina principale del cilindro polacco è il suo forte tiro fin dai regimi più bassi. Il motore guadagna chiaramente in sovranità e coppia.

CONCLUSIONE
Il Polini è una scommessa sicura. Offre molto divertimento di guida senza ridurre la vita del motore. La versione in ghisa è più economica della sua controparte in alluminio e, grazie alla nuova testa del pistone/cilindro, è adatta anche all'uso quotidiano. Una PX200 con cilindro Polini sembra una PX250 (purtroppo mai costruita). Lo scarico "Original Box" Polini è il complemento ideale.

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Polini	P1400233, 1400233, P140.0233, 140.0233

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