Cilindro -POLINI 210 ccm (2023) alluminio- Vespa PX200, Rally200 - con testata | Gruppi termici | Gruppo termico | Motore

Anteprima: Cilindro -POLINI 210 ccm (2023) alluminio- Vespa PX200, Rally200 - con testata

Descrizione

POTENTE CILINDRO TOURING -POLINI 221CC- PER VESPA PX200, RALLY200, COSA200

AGGIORNAMENTO
Polini ha aggiornato con successo il cilindro in alluminio da 210/221cc, basato sul cilindro in ghisa grigia da 207cc. Il cilindro è ora dotato di una flangia di scarico imbullonata (in precedenza anello in acciaio attorno allo scarico in alluminio) e di un pistone Meteor (Italia). Il pistone è ora molto più massiccio e difficilmente si distingue visivamente dal suo apparente prototipo bolognese. Il kit è di altissima qualità e può essere definito indistruttibile.

SPECIFICHE

Alesaggio: Ø68,5 mm
Materiale del cilindro: alluminio con rivestimento in metallo duro
Pistone: Meteor con ampie finestre di scarico e nervature nella corona del pistone
Flangia di scarico: avvitata, con guarnizione in fibra
Testa del cilindro: centrale con alette di raffreddamento anche sul lato inferiore e perni di centraggio
Guarnizione della testa: rame (0,75 mm)
Guarnizione del piede: alluminio (0,25 mm)

VECCHIO BOOFFLE
Un altro aspetto positivo è che Polini non ha modificato la disposizione dello scavenging. Il carattere bufalino del Polini è quindi ancora conservato e sicuramente troverà ancora molti amici. Il Polini è e rimane ideale per i motori originali e poco lavorati. Qui può fare centro con la sua coppia precoce ed elevata. Questo lo rende ideale per tutti coloro che danno molta importanza alla potenza di trazione, alla longevità (grazie ai bassi regimi) e ai bassi consumi.

Il cilindro è disponibile in due versioni:

Corsa: 57 mm (P21400231) = 210 ccm
Corsa: 60 mm (P21400232) = 221ccm

210CCM
La versione da 210cc è ideale per chi vuole fare un "plug-in tuning" economico ma efficace. Ciò significa che, a parte il cambio di cilindro ed eventualmente uno scarico diverso, non vengono apportate altre modifiche al motore (naturalmente anche qui le regolazioni dell'accensione e del carburatore sono obbligatorie, secondo le istruzioni). Valori di potenza intorno ai 15 CV e una velocità finale di 105-110 km/h (a seconda del rapporto di trasmissione) sono realistici.

221CCM
La versione da 221cc è rivolta ai meccanici più ambiziosi che vogliono sostituire l'albero motore esistente con un albero a corsa lunga con 3mm di corsa in più (60mm invece di 57mm). La maggiore cilindrata è generata solo dalla maggiore corsa, mentre l'alesaggio rimane identico. L'albero a corsa lunga ha anche angoli di aspirazione più lunghi, il che aumenta le prestazioni generali del motore. Insieme all'aumento di cilindrata, questo si traduce in un motore che può essere guidato con ancora più sicurezza, offrendo circa 17-20 CV (a seconda dello scarico) con una banda di coppia ampia ed elevata. Una velocità di crociera sostenuta di circa 120 km/h è facilmente raggiungibile con questo kit e una riduzione primaria più lunga. Consigliamo la nostra primaria BGM PRO a denti dritti con 23/62 denti. Questa è già sufficientemente lunga, ma offre ancora notevoli riserve se la messa a punto deve essere ancora più potente.

CONCLUSIONE
Il Polini è una scommessa sicura. Offre un grande divertimento di guida senza ridurre la vita del motore. Una PX200 con un cilindro Polini sembra una PX250 (purtroppo mai costruita).

_{AI-translation}

458,99 €

IVA incl., più spese di spedizione

Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)

P Per questo articolo ricevi punto/i fedeltà

Numeri OEM (solo a scopo di confronto)
Polini	P1400231, 140.0231, 1400231, P140.0231

I clienti cercavano in alternativa
140.0231 \| P1400231 \| Zylinder \| Ersatzzylinder \| Rennsatz \| Hubraumkit \| Hubraumsatz \| Kubiksatz \| Sportzylinder \| Sportkit \| Tuningzylinder \| Tuningsatz \| Tuningkit \| Bigbore \| Rennzylinder \| Rennkit \| Kit \| Cylinder \| Kolbenlaufbahn \| Laufbahn \| Kühlrippen \| Laufbuchse \| Zylinderlaufbuchse \| Barrel \| Jug \| Cylindre \| Cilindro \|