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Cilindro -POLINI 177 ccm 3 travasi ghisa- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150
Cod. art.:
1020015
Descrizione
Il Polini è il classico cilindro da corsa per i motori PX e Sprint 3 canali.
Una coppia elevata molto precoce lo rende un cilindro a tutto tondo per quasi tutte le esigenze. È ideale per il cosiddetto "plug-in tuning", cioè per cambiare semplicemente il cilindro senza modificare il resto del motore.
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Informazioni sul produttore
Polini
Viale Piave 30
24022 Alzano Lombardo Bergamo - Italy
https://www.polini.com/
info@polini.com/
Persona responsabile per l'UE
Polini
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24022 Alzano Lombardo Bergamo - Italy
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info@polini.com/
Una coppia elevata molto precoce lo rende un cilindro a tutto tondo per quasi tutte le esigenze. È ideale per il cosiddetto "plug-in tuning", cioè per cambiare semplicemente il cilindro senza modificare il resto del motore.
Dopo la conversione tutti si stupiscono di quanto sia potente il motore di una Vespa. La coppia di beari trasforma ogni montagna ripida in una pianura.
L'unico svantaggio è che il Polini non è molto facile da girare. A circa 7000 giri/min il motore gira un po' davanti alla parete, è comunque consigliabile un rapporto di trasmissione più lungo per mezzo di un altro pignone della frizione. Poi la Polini supera facilmente i 100km/h e gli ingranaggi possono essere tirati molto più a lungo.
Se si guida solo in città è possibile utilizzare il carburatore 24/24SI dei modelli 200cc. Il carburatore deve essere azionato con un getto d'aria principale da 160 e un tubo di miscelazione BE3. Se il motore tende ancora a perdere peso nell'intervallo superiore dei giri, si dovrebbe montare un getto d'aria principale 140-150.
Se volete fare un grande giro con la Polini, dovreste installare un carburatore da 28-30 mm per lo scarico termico. Il 177 si armonizza bene con i sistemi di scarico che erogano la loro potenza abbastanza presto, come il BGM BigBox.
In combinazione con un albero di combustione a corsa lunga bgm, la potenza erogata viene aumentata di nuovo in modo significativo su tutto il campo di velocità. Il risultato è un pesante 187 cc, che fornisce potenza in abbondanza. Se non siete ancora soddisfatti di questo, potete usare un file per aumentare il già abbastanza piccolo angolo di scarico in avanti. Il risultato è una potenza di uscita che, a seconda dello scarico, supera facilmente i 15 kW.
Per le misure di messa a punto che comportano un ingrandimento della finestra di scarico e un aumento della velocità di lavoro si raccomanda di sostituire le fasce elastiche originali con i modelli Grand Sport. Questi sono molto meno soggetti a rotture e possono sopportare bene i carichi aumentati. Per ulteriori aumenti di prestazioni oltre i 25 CV è disponibile anche un pistone completo con anelli molto più sottili di Grand Sport.
CONSIGLIO: Si prega di montare sempre con attenzione le fasce elastiche. Le fasce elastiche dei pistoni in materiale fuso hanno solo un'elasticità limitata e si rompono in modo relativamente rapido.
Alcuni pistoni hanno fasce elastiche profilate trapezoidalmente (i cosiddetti keystonerings), che si inseriscono in una sola posizione di montaggio. Se l'anello non si muove liberamente, si prega di allentarlo con attenzione e di reinstallarlo a testa in giù.
Si tratta di strumenti molto utili per lavorare sul cilindro e/o sul pistone:
- compressore a pistoni -BUZZETTI- Ø=45-90mm BU5040
- Pinza per anelli elastici BU5045
- Utensile per la rimozione dello spinotto del pistone -UNIVERSAL- Ø=13, 15, 16, 19, 22mm 7674333
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punto/i fedeltà
| Generale | |
|---|---|
| classe prestazione: | sport |
| Spinotti | |
| diametro: | 15 mm |
| Candele accensione | |
| tipo filettatura: | M14x1,25 |
| filettatura candela accensione: | corto |
| grado termico NGK: | B9HS |
| Guppi termici | |
| cilindrata: | 178 cm³ |
| alesaggio: | 63 mm |
| tipo di motore: | 2 tempi |
| tipo di raffreddamento: | raffreddato ad aria |
| materiale: | ghisa |
| materiale camicia cilindro: | ghisa |
| testa cilindro incl.: | |
| kit guarnizione cilindro incl.: | |
| numero travasi (incl. boost port): | 7 |
| numero boost port: | 3 |
| forma luce di scarico: | singola (ovale) |
| montaggio marmitta: | bocchettone |
| diametro collettore scarico: | 37 mm |
| Alberi motore | |
| corsa: | 57 mm |
| Pistoni | |
| numero segmenti: | 2 |
| metodo di produzione pistone: | fuso |
| Segmenti pistone | |
| tipo segmento: | segmento pistone rettangolare |
| spessore segmenti: | 2,0mm |
| Anelli sicurezza per pistone | |
| tipo clip spinotto pistone: | tipo G |
| spessore clip spinotto pistone: | 1,25mm |
| Teste cilindro | |
| tipo testa cilindro: | pezzo singolo |
| Numeri OEM (solo a scopo di confronto) | |
| Polini | 1400080, P140.0080, P1400080, 140.0080 |
| I clienti cercavano in alternativa | |
|---|---|
| 140.0080 | P1400080 | Zylinder | Ersatzzylinder | Rennsatz | Hubraumkit | Hubraumsatz | Kubiksatz | Sportzylinder | Sportkit | Tuningzylinder | Tuningsatz | Tuningkit | Bigbore | Rennzylinder | Rennkit | Kit | Cylinder | Kolbenlaufbahn | Laufbahn | Kühlrippen | Laufbuchse | Zylinderlaufbuchse | Barrel | Jug | Cylindre | Cilindro | | |
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