Cilindro -PINASCO 213 ccm Super Sport, s=57mm, b=Ø69mm- Vespa PX200, Rally200

Anteprima: Cilindro -PINASCO 213 ccm Super Sport, s=57mm, b=Ø69mm- Vespa PX200, Rally200

Descrizione

Il grande Pinasco (213cc/225cc) ha ricevuto una notevole concorrenza dall'uscita del Polini 210 Alu. Entrambi sono cilindri da turismo molto ben fatti e resistenti.
Ma la Polini ha sempre avuto più potenza e coppia grazie alle maggiori sezioni trasversali dei canali.

Pinasco ora conta con un cilindro rielaborato. Il design del canale esistente è stato integrato da un canale di lavaggio supplementare su ogni lato. Il design ricorda un po' il classico "boostporting" degli anni '70, dove l'esperto sintonizzatore ha fresato manualmente ulteriori canali nel foro del cilindro.

Quindi il cilindro non ha ancora canali di troppopieno che vengono riempiti direttamente dall'alloggiamento del motore. Il massiccio pistone fresato fornisce il necessario flusso di miscela. Pinasco si è risparmiata un nuovo (costoso) stampo di colata con questo trucco e ha comunque ottenuto un aumento del riempimento. Pertanto sia il 213cc che il 225cc possono essere montati sul corpo del motore senza modifiche. Solo la porta boost, che ha anche un collegamento diretto al carter del cilindro originale, è stata qui leggermente ingrandita. Tuttavia, una regolazione non è assolutamente necessaria per un funzionamento perfetto. La maggior parte del riempimento viene effettuato dalle valvole di troppopieno principali, una regolazione della porta di spinta sarebbe puramente estetica.

Come caratteristica speciale, il cilindro offre ora filettature aggiuntive per l'avvitamento otto volte della testa. Tuttavia, la testa del cilindro in dotazione non supporta ancora questa caratteristica. Rispetto alla vecchia versione, la testa non è più centrata da manicotti ma da una spalla nella superficie di tenuta della testa del cilindro.

Come per le versioni in lega V2 da 177cc, i nuovi cilindri da 213/225cc non sono più prodotti da Gilardoni. La loro produzione sovraccarica da parte della BMW costringe molti produttori italiani di tuning (tra cui Malossi), che non riescono ad ottenere risultati in quantità massicce, a passare ad un altro produttore (non europeo). Questo non nuoce alla qualità, il grande Pinasco è ancora una banca in termini di durata e idoneità all'uso quotidiano.

I cilindri si basano sul design dei canali del cilindro originale e ora hanno due canali di lavaggio aggiuntivi. In combinazione con la bocca di scarico leggermente più grande e gli angoli di testa leggermente rialzati rispetto a un cilindro originale, il Pinasco è l'ideale per chi vuole più coppia e potenza nell'intervallo di giri giornaliero sotto i 6500 giri, ma vuole mantenere le caratteristiche di base del bufalo e la durata del motore originale da 200cc.

La versione 213cc può essere montata senza ulteriori modifiche (eccetto la spruzzatura del carburatore)
La versione da 225cc richiede un albero a gomiti con 3mm di corsa in più (albero con corsa lunga 60mm)
Il cilindro da 225cc è già progettato per questa corsa e non richiede altre guarnizioni oltre a quelle incluse nel kit del cilindro

L'ugello principale deve essere scelto sufficientemente grande prima dell'inizio della corsa in modo che il motore balbetti solo gas. Quindi ridurre l'ugello principale fino a quando il motore può essere accelerato in modo pulito attraverso tutte le marce. Questo ugello principale offre una sicurezza sufficiente per l'inizio con cui il motore può essere fatto funzionare senza pericolo.

La preaccensione dipende dalla selezione dei componenti rimanenti, ma è normalmente compresa tra 21-23° TDC.

(USA)

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469,00 €

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Generale
classe prestazione:	sport
Spinotti
diametro:	16 mm
Candele accensione
tipo filettatura:	M14x1,25
filettatura candela accensione:	lungo
grado termico NGK:	B9ES
Guppi termici
cilindrata:	213 cm³
alesaggio:	69 mm
tipo di motore:	2 tempi
tipo di raffreddamento:	raffreddato ad aria
materiale:	alluminio
materiale camicia cilindro:	Ceramica
testa cilindro incl.:
kit guarnizione cilindro incl.:
forma luce di scarico:	singola (ovale)
montaggio marmitta:	bocchettone
diametro collettore scarico:	44.6 mm
Alberi motore
corsa:	57 mm
Pistoni
numero segmenti:	2
metodo di produzione pistone:	fuso
Segmenti pistone
tipo segmento:	segmento pistone a L (Dykes), segmento pistone rettangolare
Anelli sicurezza per pistone
tipo clip spinotto pistone:	tipo Seeger
Teste cilindro
tipo testa cilindro:	pezzo singolo
Numeri OEM (solo a scopo di confronto)
Pinasco	25030910

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