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Cilindro -PINASCO 190 cc 3 traversi aluminium Magny Cours Ø=63mm, s=60mm- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150
Cod. art.:
PN25032941
Descrizione
Con il Magny Cours (altrimenti erroneamente chiamato Granturismo), Pinasco lancia una versione ulteriormente sviluppata del noto Standard 177. La disposizione dei cilindri è rimasta la stessa
Caratteristica apparente è l'ormai finalmente ragionevole pistone con anelli stretti e la testa del cilindro con camera di combustione centrale e candela.
Il Magny Cours è ora offerto in una versione per una corsa di 57 mm (177ccm) e un albero di 60 mm di lunghezza (187=190ccm). Il cilindro stesso è lo stesso, la versione a corsa lunga viene fornita con un distanziale di tenuta del piede di 1,5 mm di spessore per compensare la corsa (altrimenti non ci sono più tenute del piede).
Per garantire che gli angoli di controllo, così importanti per l'erogazione della potenza, funzionino correttamente, sono stati modificati rispetto alla vecchia versione. Il Magny Cours ha i seguenti angoli di controllo:
Hub | Sovracorrente | outlet | Presa di corrente in anticipo |
57mm | 114° | 168° | 27° |
60mm (distanziatore per piedi) | 127,5° | 176,5° | 24,5° |
SCK TIP
Dal nostro punto di vista (per un potente motore da turismo) una compensazione della corsa sulla testa sarebbe anche molto meglio per la versione da 60mm 190ccm. In questo modo gli angoli della testa si adatterebbero molto meglio al concetto di cilindro:
Hub | Sovracorrente | outlet | Presa di corrente in anticipo |
60mm (distanziatore di testa) | 120° | 170° | 25° |
Purtroppo la compensazione alla testa è difficile da realizzare, perché Pinasco centra la testa sulla superficie di tenuta superiore con una scanalatura. Con il distanziatore il centraggio andrebbe perso e il distanziatore necessario dovrebbe consistere solo in un anello molto sottile. Questo è probabilmente il motivo per cui Pinasco ha deciso a favore di un distanziatore per i piedi. Girando la superficie di tenuta superiore in piano e utilizzando un distanziale di testa convenzionale con 1,5 mm, gli angoli della testa sarebbero più adatti per il cilindro e lo scarico di una scatola.
Qualitativamente non c'è nulla da criticare sul kit, anche se ora è prodotto in Asia. Solo la candela di accensione in posizione centrale può causare problemi di spazio con il coperchio laterale e il connettore della candela. Si consiglia di controllare il libero movimento (con gli ammortizzatori allentati sul motore) prima del primo giro di prova per evitare danni al coperchio laterale.
((USA)
400,99 €
IVA incl., più spese di spedizione
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P
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punto/i fedeltà
| Generale | |
|---|---|
| classe prestazione: | sport |
| Guppi termici | |
| tipo di raffreddamento: | raffreddato ad aria |
| testa cilindro incl.: | |
| kit guarnizione cilindro incl.: | |
| numero travasi (incl. boost port): | 6 |
| numero boost port: | 2 |
| diametro collettore scarico: | 37 mm |
| Pistoni | |
| metodo di produzione pistone: | fuso |
| Teste cilindro | |
| tipo testa cilindro: | pezzo singolo |
| I clienti cercavano in alternativa | |
|---|---|
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