Cilindro -MALOSSI SPORT alluminio 177cc 3 travasi, corsa 57mm, scarico singolo- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Anteprima: Cilindro -MALOSSI SPORT alluminio 177cc 3 travasi, corsa 57mm, scarico singolo- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Descrizione

Malossi ha ampliato la gamma dei cilindri per i motori Vespa largeframe da 125-150ccm (Sprint, PX, Cosa, LML) con le varianti a tre cilindri Sport 177ccm, MHR 177ccm e MHR 187ccm.

Sono completamente nuovi e non hanno nulla a che fare con il loro predecessore in ghisa e solo 166ccm. L'alluminio utilizzato come materiale del cilindro rende il kit termicamente più stabile rispetto al cilindro da 166cc e consente ora un foro di Ø63mm. Esternamente i cilindri sono quasi identici. Tutte e tre le versioni utilizzano la stessa testa del cilindro e lo stesso pistone (ma il pistone del cilindro sportivo ha due fasce elastiche). Il sistema CVF II, precedentemente brevettato, è stato eliminato, mentre i canali di troppopieno sono stati notevolmente ampliati. Un adattamento all'alloggiamento del motore è quindi obbligatorio per la piena potenza/coppia.

MALOSSI 177 SPOR
T Il Cilindro Sport si rivolge agli utenti che vogliono utilizzare il loro motore al massimo delle sue potenzialità nella vita di tutti i giorni e che quindi non attribuiscono grande importanza ai picchi di potenza e ai giri estremi. Malossi utilizza quindi angoli di sterzata addomesticati che permettono al cilindro di partire all'inizio della gamma di giri. Le grandi aree di scavenging così come la piccola finestra di scarico monopezzo, rispetto alla MHR, consentono ancora una buona ed elevata coppia con un range di velocità sufficientemente ampio.

Corsa x foro: 57xØ63mm
Spostamento: 177,59cm³
Angolo di scarico: 173,5°.
Angolo di sovracorrente: 115,5
Angolo del bordo anteriore: 29°.
Punto di pizzicamento: 1,0mm (il pistone sta indietro di 0,5mm al punto morto superiore)
Compressione: 1:10.8
Canali di troppopieno: 7
fasce elastiche: 2
Tempo di accensione: 18° f.o.t.

Il cilindro si armonizza bene con un ingresso rivisto con un angolo di area/ingresso maggiore e un carburatore più grande (ad es. SI24). Un albero a gomiti stabile e adatto è ad esempio il BGM Pro con corsa 57mm o 60mm. Questo ha angoli di aspirazione moderatamente estesi che corrispondono perfettamente ad un concetto di motore potente ma pienamente adatto all'uso quotidiano. Il BGM BigBox Touring o il Polini Box sono adatti come sistemi di scarico. Entrambi supportano molto bene il cilindro nel campo di velocità previsto e permettono di sfruttarne appieno il potenziale. Lo scarico di Malossi è purtroppo molto rumoroso, il che rende quasi impossibile una guida poco appariscente.

NOTA: Le teste dei bulloni alti della piastra della flangia di scarico possono essere d'intralcio al morsetto del collettore di scarico. È meglio sostituirli con bulloni a testa piatta fin dall'inizio (codice: 3333891)

(US211118)

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Malossi	M3118005, 3118005

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