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Cilindro MALOSSI MK32 139 ccm- Vespa PX80 - con Anello O-ring
Cod. art.:
M3116252
Descrizione
Il cilindro più forte della classe PX80. Grazie alle ampie aree di sovracorrente e agli angoli di testa già abbastanza sportivi, il cilindro da 140cc porta un alto livello di prestazioni.
Può essere utilizzato su motori di serie senza restrizioni.
Tuttavia, il Malossi premia ogni ulteriore misura di messa a punto con una performance sorprendentemente buona. Risponde particolarmente bene ad un diverso scarico. In combinazione con un carburatore da 24 mm e un rapporto di riduzione primaria più lungo, il Malossi riesce facilmente a lasciare il segno dei 100 km/h.
L'ormai già terzo stadio di sviluppo di questo classico offre ancora la stessa disposizione dei cilindri in ghisa, solo la testa del cilindro è stata ridisegnata.
Ora ha alette di raffreddamento sul lato inferiore della testa e costole di forma diversa sul lato superiore. Anche la camera di combustione non è cambiata rispetto alla vecchia versione.
Il pistone è ancora basato sul design CVF a flusso incrociato ed è quindi leggero, termicamente stabile e tende ancora a fare un leggero rumore di ronzio quando è al minimo a causa dell'elevato gioco di funzionamento.
- foro: Ø61mm
- corsa: 48mm
- Compressione: 1:11
- Anelli dei pistoni: 2x 1,20mm (forma trapezoidale)
- Perno del pistone: Ø15mm (lunghezza 50mm)
- Candela di accensione: filettatura lunga (NGK B8ES, Bosch W3CC)
- Canali di sovracorrente: 7
- Tempo di accensione: 18° f.o.t.
- Testa del cilindro: centrata tramite boccole chiuse
Malossi intende mantenere il sistema di spruzzatura standard del PX80. Tuttavia, si consiglia vivamente di iniziare con un getto principale più grande e di ridurre gradualmente il peso del motore fino a quando il motore funziona in modo soddisfacente. Ciò significa che l'ugello principale deve essere scelto abbastanza grande all'inizio per evitare che il motore si avvii per quattro tempi. Solo allora si ha la sicurezza di non essere saltati via troppo magramente. L'ideale sarebbe passare a un carburatore SI24. La sua spruzzatura standard dei modelli PX200 si adatta sorprendentemente bene al cilindro Malossi. La regolazione dei canali di troppopieno nell'alloggiamento del motore è utile se si vuole utilizzare il cilindro al massimo della sua capacità. Per i normali motori da turismo non è necessario a causa del sistema brevettato di troppopieno attraverso il pistone. I Malossi di solito funzionano al meglio con i brevi angoli di controllo dell'aspirazione dell'albero a gomito del magazzino. Il cilindro fornisce un buon supporto per i sistemi di scarico ad alto numero di giri, ma con i sistemi di scarico itineranti che partono all'inizio della gamma di giri, la riduzione di potenza è corrispondentemente più lunga.
CONCLUSIONE: Un classico maturo senza punti deboli.
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| Numeri OEM (solo a scopo di confronto) | |
|---|---|
| Malossi | 3116252, M3116252 |
| I clienti cercavano in alternativa | |
|---|---|
| 3116252 | M3116252 | Zylinderkopf | Kopf | Head | Zylinderdeckel | Zylinderabdeckung | Cylinder | Cylinder Head | Barrel Head | Combustion Chamber | Culasse | Testa Cilindro | Culata | | |
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