Cilindro -MALOSSI MHR alluminio 187 cc 3 canales, 60mm elevación, 60mm ictus, port doppio di scarico- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Anteprima: Cilindro -MALOSSI MHR alluminio 187 cc 3 canales, 60mm elevación, 60mm ictus, port doppio di scarico- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Descrizione

Malossi ha ampliato la gamma dei cilindri per i motori Vespa largeframe da 125-150ccm (Sprint, PX, Cosa, LML) con le versioni a tre cilindri Sport 177ccm, MHR 177ccm e MHR 187ccm.

Sono completamente nuovi e non hanno nulla a che fare con il loro predecessore in ghisa grigia e solo 166ccm. L'alluminio utilizzato come materiale del cilindro rende il kit termicamente più stabile rispetto al cilindro da 166cc e consente ora un foro di Ø63mm. Esternamente i cilindri sono quasi identici. Tutte e tre le versioni utilizzano la stessa testa del cilindro e lo stesso pistone (ma il pistone del cilindro sportivo ha due fasce elastiche). Il sistema CVF II, precedentemente brevettato, è stato eliminato, mentre i canali di troppopieno sono stati notevolmente ampliati. Un adattamento all'alloggiamento del motore è quindi obbligatorio per la piena potenza/coppia.

MALOSSI 187 MHR60
La gamma di cilindri MHR è rivolta al sintonizzatore avanzato che vuole ottenere il massimo dal suo motore. Una corrispondente conoscenza dei complessi processi termodinamici e meccanici del motore è qui tacitamente assunta. Una bella caratteristica è la flangia di scarico avvitata. Ciò consente un'ulteriore rielaborazione della porta di scarico che può aumentare notevolmente le prestazioni del cilindro. Malossi dichiara la potenza raggiungibile alla consegna con 22-30PS. Per l'utilizzo del cilindro è necessario un albero a gomiti con corsa di 60 mm.

CorsaxForo: 60xØ63mm
Spostamento: 186,94cm³
Angolo di scarico: 178,5°.
Angolo di sovracorrente: 122,5
Angolo di testa: 28°.
Punto di pizzicamento: 0,8mm (il pistone è 0,3mm indietro nel punto morto superiore)
Compressione: 1:11
Canali di sovracorrente: 7
fasce elastiche: 1
Tempo di accensione: 18° f.o.t.

Si raccomanda una revisione importante dell'ingresso originale della valvola rotativa, migliore in termini di prestazioni massime e di guidabilità è la conversione ad un ingresso controllato a membrana. Il BGM BigBox Sport o l'RR-Box possono essere utilizzati come scarico. Entrambi supportano molto bene il cilindro nell'intervallo di velocità previsto e consentono quindi di sfruttarne appieno il potenziale nell'ambito di un concetto di motore poco appariscente ma veloce.

Disponibile anche nella versione per corsa 57mm.

NOTA: Le teste dei bulloni alti della piastra della flangia di scarico possono essere d'intralcio al morsetto del collettore di scarico. È meglio sostituirli con bulloni a testa piatta (codice: 3333891)

(US211118)

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