Cilindro -MALOSSI 210 ccm SPORT MK2 2021- Vespa PX200, Rally200 - senza testa del cilindro | Gruppi termici | Gruppo termico | Motore

Anteprima: Cilindro -MALOSSI 210 ccm SPORT MK2 2021- Vespa PX200, Rally200 - senza testa del cilindro

Descrizione

Il Malossi 210 Sport è una base ideale per un motore potente, con una coppia elevata e un'ampia banda di giri. Può essere eseguito con componenti di serie senza problemi.
Rispetto al vecchio cilindro Sport, la nuova versione MK2 Sport 2021 ha una flangia di scarico in acciaio avvitata. Questo è un design a due pezzi e permette una lavorazione molto più facile della porta di scarico così come una semplice sostituzione della flangia. Il pistone, prodotto da Vertex (precedentemente ASSO), ha un rivestimento anti-attrito al solfuro di molibdeno sulla gonna del pistone. Il nuovo pistone è più corto, quindi può essere usato con alberi a corsa lunga da 60 mm senza alcuna modifica al pistone. Inoltre, le finestre nel pistone sono state allargate per adattarsi meglio alla disposizione dello scavenging del cilindro.

Gli angoli di sterzata non sono cambiati rispetto alla prima generazione del cilindro sportivo. Rimangono piacevolmente bassi a circa 115°/174° e permettono anche un cambio pigro.
Grazie al design intelligentemente concepito della sovracorrente, il cilindro può girare ampiamente nonostante l'alta coppia nelle gamme bassa e media.

tiraggio e la velocità massima sono aumentati allo stesso modo

Materiale: alluminio rivestito in ceramica
Foro: Ø68,5mm
Corsa: 57mm
Angolo di controllo sovracorrente: 115°
Uscita dell'angolo di controllo: 174°
Bordo di schiacciamento: 0,9 mm
Larghezza di uscita: 37mm (54% del foro)
Pistone: Vertex MoS2 rivestito con due fasce trapezoidali, 224gr.
Porte di troppopieno: 7 pezzi (tre di loro porte di supporto)
Porta di scarico: 1 pezzo
Flangia di scarico: acciaio, 2 pezzi

Testa del cilindro
Non incluso in questo kit!

La testa originale Piaggio può essere utilizzata (seguire le istruzioni!). Tuttavia, questo darà solo un rapporto di compressione di 1:10,5. Si consiglia la testa del cilindro per questo kit, che è anche disponibile da Malossi. È molto meglio progettato e funziona in modo molto stabile dal punto di vista termico nonostante un rapporto di compressione di 1:12,5 (57 mm di corsa). Con una dimensione di squish stretta (0,8mm 57mm di corsa) e un angolo di squish leggermente negativo nella zona del bordo esterno, è potente e raffredda allo stesso tempo la zona sensibile del bordo del pistone. L'alluminio come materiale del cilindro alleggerisce termicamente il cilindro e permette il rapporto di compressione di 12,5:1. L'alta pressione media che ne risulta permette al motore di stare molto bene sull'acceleratore per tutta la gamma di velocità e trasmette sempre un surplus di potenza.

Ambito di consegna:
cilindro, pistone, anelli, spinotto, testa del cilindro, boccole di centraggio, guarnizione del piede e della testa, getto principale SI 120,130, istruzioni di installazione

Un compagno ideale è il BigBox Touring (in alternativa Polini Box) o BigBox Sport.
A causa della coppia precoce e alta, il Touring richiede una riduzione più lunga, ad esempio con un pignone frizione 24Z BGM. Il BigBox Touring è perfetto per i motori più grandi con un'aspirazione rivista e un alloggiamento del motore adattato. Qui mostra già il suo potenziale molto bene ed è molto divertente per il turismo veloce.

Disponibile anche nella versione per corsa da 60 mm.

NOTA

: Le teste alte dei bulloni della piastra flangiata di scarico possono intralciare il morsetto del collettore di scarico. È

meglio sostituirli con bulloni a testa piatta fin dall'inizio (numero di parte: 3333891)

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458,99 €

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