Cilindro -DR177 ccm 3 travasi- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

Anteprima: Cilindro -DR177 ccm 3 travasi- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

Descrizione

La DR177 è sul mercato da molto tempo e ha giustamente guadagnato la sua reputazione di affidabilità come favorita per i modelli 125/150cc.

Il suo semplice design di base lo predestina a un tuning semplice ma efficace, semplicemente sostituendo il cilindro standard con il DR177. Il motore permette quindi di ottenere delle prestazioni più o meno equivalenti a quelle di un PX200. Il suo rapporto di compressione è molto moderato, e i tagli di troppo pieno alla base del cilindro corrispondono a quelli del cilindro standard. Offre quindi i prerequisiti ideali per i principianti dell'accordatura.

Caratteristiche tecniche:
Alesaggio = 63 mm
Cilindrata = 177 cc
Rapporto di compressione = 1:8,5
Corsa = 57 mm
Pistone = Ø 63
Potenza = 9-12hp alla ruota posteriore
Fasatura di accensione: 19-21°

.

In contrasto con il Polini 177, offre una banda un po' più ampia, non proprio come caratteristica di coppia alta. Nella vita di tutti i giorni è molto bello da guidare e si armonizza anche molto bene con i componenti standard come il carburatore, lo scarico e l'albero motore. Grazie al suo tubo di scarico in tre parti (due ulteriori piccoli scarichi secondari), può così raggiungere velocità fino a 110 km/h anche con il cambio originale piuttosto corto di 125cc.

I cosiddetti sistemi di scarico "box" come il BGM Touring o il box originale Polini si sono rivelati una buona combinazione qui. Con un cambio allungato (ad esempio un pignone speciale da 23 denti o una frizione BGM Superstrong), entrambi forniscono ancora la potenza di trazione richiesta e sono anche molto poco appariscenti sia visivamente che acusticamente.

MESSA A PUNTO DEL CILINDRO

PISTONI/ANELLI
Il pistone utilizza due fasce elastiche di 2 mm di spessore. Queste possono essere sostituite con fasce elastiche in acciaio della Grand Sport (Art.No.: 7673026) se si vuole far funzionare il cilindro con una riduzione breve e/o un'ulteriore revisione (PX125/150 originale) e quindi richiedere un numero di giri corrispondentemente alto. Questi sono anche utili se la porta di scarico deve essere allargata. L'intero pistone può anche essere sostituito con un pistone Grand Sport o BGM. In questo caso, tuttavia, il gioco di scorrimento dovrebbe essere controllato individualmente e regolato se necessario (~1/10mm).

PORTE DI SOVRAPPESO
La base del cilindro ha grandi sezioni trasversali di trabocco nascoste. Semplicemente fresando via la sottile sovrapposizione della superficie di tenuta, la sezione trasversale può essere portata alle dimensioni Polini177 (per fare questo, basta mettere la sua guarnizione di base e segnarla).

SIGILLATURA
Il DR177 ha un rapporto di compressione molto mansueto ex works (DR = 1:8.5). La testa del cilindro può essere pianificata di circa 0,8-1,0 mm. Questo dà un rapporto di compressione geometrico di circa 10,5:1. In alternativa, si può usare la testa del cilindro del Polini 177. Questo aumento di compressione offre un grande salto di potenza e di coppia, ma dovrebbe sempre essere accompagnato da un nuovo controllo della regolazione del carburatore e dell'accensione.

ANGOLO DI STERZO
Fuori dalla scatola, la DR ha angoli di sterzo (circa 117°/164° OB/AS) che sono abbastanza simili all'originale PX200. Alzare il cilindro di 0,5 mm alla base e lavorare lo scarico (altezza + 0,6-0,9 mm) si è dimostrato ideale per aumentare la potenza su tutta la gamma di giri.

Questo permette al cilindro di raggiungere un angolo di testa di 120°/170°, il che significa che risponde molto meglio a ulteriori misure come la rielaborazione dell'aspirazione (albero motore con angolo di aspirazione più lungo, carburatore SI24) e le misure elencate sopra.

Il DR è quindi in grado di raggiungere circa 14-15 cv, che, a condizione che tutto sia messo a punto correttamente, possono anche essere richiamati in modo permanente senza problemi. Non raccomandiamo l'uso di uno scarico di risonanza sul DR, anche se questo è possibile con un'ulteriore modifica appropriata (angolo di controllo).

ALTERNATIVA
Il BGM177 è un'alternativa di alta qualità al DR177. La potenza e la coppia del BGM177 sono significativamente più alte con la stessa gamma di velocità. Essendo un cilindro in alluminio con rivestimento duro, il BGM177 è ancora più resistente e più efficiente del DR177. Il BGM177 è anche compatibile plug and play, quindi funziona con tutti i componenti standard del motore esistente. Tuttavia, offre ancora un grande potenziale di tuning verso l'alto, se necessario.

CONSIGLIO: Può essere utilizzato anche su motori con solo due canali di sovracorrente. In questo caso, si prega di controllare se il canale superiore di sovracorrente (canale di supporto o anche chiamato porta di spinta) del cilindro è anche sufficientemente coperto dalla custodia.

(USA)

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219,00 €

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Generale
classe prestazione:	sport
Spinotti
diametro:	15 mm
Candele accensione
tipo filettatura:	M14x1,25
filettatura candela accensione:	corto
grado termico NGK:	B9HS
Guppi termici
cilindrata:	178 cm³
alesaggio:	63 mm
tipo di motore:	2 tempi
tipo di raffreddamento:	raffreddato ad aria
materiale:	ghisa
materiale camicia cilindro:	ghisa
testa cilindro incl.:
kit guarnizione cilindro incl.:
numero travasi (incl. boost port):	7
numero boost port:	3
forma luce di scarico:	tripla
montaggio marmitta:	bocchettone
diametro collettore scarico:	37 mm
Alberi motore
corsa:	57 mm
Pistoni
numero segmenti:	2
metodo di produzione pistone:	fuso
Segmenti pistone
tipo segmento:	segmento pistone rettangolare
spessore segmenti:	2,0mm
Anelli sicurezza per pistone
tipo clip spinotto pistone:	tipo G
spessore clip spinotto pistone:	1,25mm
Teste cilindro
tipo testa cilindro:	pezzo singolo

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