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Cilindro -DR135 ccm- Vespa PX80
Cod. art.:
1320002
Descrizione
Il 135cc della D.R. è la leggenda tra i cilindri di conversione per il PX 80, più resistente del cilindro originale, è il compagno perfetto per il grande tour. La D.R. permette una velocità fino a 90 km/h, che può essere aumentata ulteriormente con altri componenti. Il cilindro risponde molto bene ad un rapporto di trasmissione primaria più lungo. Come scarico, il BGM BigBox Touring, così come il carburatore dei 200 modelli (con 24 anziché 20 mm di passaggio) è una buona estensione, che può portare la D.R. a oltre 100km/h.
La D.R. è un'alternativa economica e non problematica per dare nuova vita al PX 80 un po' debole. La spruzzatura ottimale (con scarico originale o BGM BigBox Touring) è 160/BE3/102 (blocco ugelli completo). L'accensione deve essere impostata a 19 gradi con l'originale e a 22 gradi con rapporto di trasmissione lungo.
Se si vuole dare al 135 un po' più di potenza, si può naturalmente aumentare la compressione. In questo modo si può pianificare una distanza di circa 1,5 mm dalla superficie di tenuta della testa del cilindro, ma in seguito si deve regolare la spruzzatura e la preaccensione e si deve far funzionare il motore con benzina super.
Se il cilindro deve essere installato sui modelli Elestart, è leggermente fuori posizione e deve essere modificata un'aletta di raffreddamento.
AI-translation
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Informazioni sul produttore
DR
Via Pradazzo 4/A
40012 Calderara di Reno - Italy
www.motor-parts.it
info@motor-parts.it
Persona responsabile per l'UE
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La D.R. è un'alternativa economica e non problematica per dare nuova vita al PX 80 un po' debole. La spruzzatura ottimale (con scarico originale o BGM BigBox Touring) è 160/BE3/102 (blocco ugelli completo). L'accensione deve essere impostata a 19 gradi con l'originale e a 22 gradi con rapporto di trasmissione lungo.
Se si vuole dare al 135 un po' più di potenza, si può naturalmente aumentare la compressione. In questo modo si può pianificare una distanza di circa 1,5 mm dalla superficie di tenuta della testa del cilindro, ma in seguito si deve regolare la spruzzatura e la preaccensione e si deve far funzionare il motore con benzina super.
Se il cilindro deve essere installato sui modelli Elestart, è leggermente fuori posizione e deve essere modificata un'aletta di raffreddamento.
Attenzione: la perizia depositata alla voce "Downloads" non è più valida. Ma può essere utilizzato come base per una perizia.
Ugello principale dimensione 102 richiesto, candela di accensione filettatura lunga con valore di calore NGK: 7 o Bosch: 4
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punto/i fedeltà
| Generale | |
|---|---|
| classe prestazione: | sport |
| Spinotti | |
| diametro: | 15 mm |
| Candele accensione | |
| tipo filettatura: | M14x1,25 |
| filettatura candela accensione: | lungo |
| grado termico NGK: | B8ES |
| Guppi termici | |
| cilindrata: | 136 cm³ |
| alesaggio: | 60 mm |
| tipo di motore: | 2 tempi |
| tipo di raffreddamento: | raffreddato ad aria |
| materiale: | ghisa |
| materiale camicia cilindro: | ghisa |
| testa cilindro incl.: | |
| kit guarnizione cilindro incl.: | |
| numero travasi (incl. boost port): | 5 |
| numero boost port: | 3 |
| forma luce di scarico: | singola (ovale) |
| montaggio marmitta: | flangia |
| tipo flangia: | 2 viti |
| diametro collettore scarico: | 37 mm |
| Alberi motore | |
| corsa: | 48 mm |
| Pistoni | |
| numero segmenti: | 2 |
| metodo di produzione pistone: | fuso |
| Segmenti pistone | |
| tipo segmento: | segmento pistone a L (Dykes), segmento pistone rettangolare |
| Anelli sicurezza per pistone | |
| tipo clip spinotto pistone: | tipo G |
| spessore clip spinotto pistone: | 1,25mm |
| Teste cilindro | |
| tipo testa cilindro: | pezzo singolo |
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|---|---|
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