Cilindro -BGM PRO 177/187 cc (anche per Elestart/avviamento elettrico) - Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150 | Gruppi termici | Gruppo termico | Motore

Anteprima: Cilindro -BGM PRO 177/187 cc (anche per Elestart/avviamento elettrico) - Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

Descrizione

BGM PRO 177CC CILINDRO PER VESPA PX125/150 (ANCHE CON AVVIAMENTO ELETTRICO)

Nuova versione del collaudato cilindro BGM177 per Vespa PX125/150, ora adatto anche ai veicoli con avviamento elettrico.

PERFORMANCE DI OGNI GIORNO
Il cilindro BGM177 è un cilindro di conversione molto potente, durevole e completamente quotidiano. Copre una gamma molto ampia di applicazioni. Semplicemente scambiando il cilindro, si può più che raddoppiare la potenza del motore 125cc di serie e navigare sull'onda della grande coppia con facilità. Allo stesso modo, lo stesso identico cilindro può trasformare il motore in una bestia con oltre 20 CV se trova il giusto ambiente (carburatore, scarico, albero motore). Così, il cilindro offre ai principianti una base perfetta per essere in grado di espandere questo, come necessario, sempre di più.

Il BGM PRO 177 sostituisce il cilindro originale, la conversione è semplice e facile da rivedere se necessario. Con la sua grande cilindrata di 177ccm, la BGM PRO 177 offre sempre un'esperienza di guida sicura e rilassata. Il motore è potente come una macchina da 200cc, ma con esattamente la stessa affidabilità e durata. Lo ottiene operando nella stessa gamma di giri di un motore standard. Il basso consumo di carburante e l'elevata autonomia associata sono un altro vantaggio del cilindro BGM PRO 177. Il cilindro è progettato per essere completamente compatibile con tutti i componenti di serie. L'unica regolazione fatta è un cambio di getto del carburatore e una candela con valore termico regolato.

CARATTERISTICHE
Il cilindro BGM PRO 177 è un cilindro in alluminio rivestito in ceramica dura con un alesaggio di 63 mm. Il rivestimento (nichel carburo di silicio) fornisce una corsa estremamente dura e durevole. Il pistone ha un alto contenuto di silicio. Questo significa che ha una minore espansione termica, è più resistente all'usura e termicamente molto stabile. Due fasce elastiche spesse 1mm minimizzano l'attrito e aumentano le prestazioni e la stabilità della velocità.

Materiale del cilindro: alluminio
Raceway: rivestito con nichel-silicio-carburo
Foro: Ø 63mm
Cilindrata 57/60mm Corsa: 177/187 cc
Pistone: pistone fuso con alto contenuto di silicio e due fasce in acciaio da 1 mm
Punto di pizzicamento consigliato: 0,8- 1,2mm

TESTA DEL CILINDRO
La testa del cilindro è lavorata CNC dal pieno. La camera di combustione è svasata a 4 mm di profondità nel cilindro per un perfetto centraggio. Questo rende anche molto più facile regolare il bordo di compressione e la tenuta è sempre garantita. C'è una filettatura al centro per montare un sensore di temperatura. Il rapporto di compressione è stato deliberatamente scelto basso ed è di 10,3:1. Per questo motivo, il bordo di squish può essere più basso che con altri cilindri comparabili.

ULTERIORE TUNING
Il kit di cilindri è progettato come una soluzione plug 'n play. Il cilindro offre, con piena affidabilità, tuttavia, ancora un sacco di potenziale verso l'alto. Con un carburatore da 24mm dei modelli 200cc e uno scarico BGM Big Box Touring la potenza è già intorno ai 15cv e la coppia intorno ai 17 - 19Nm alla ruota posteriore. Il BGM PRO 177 risponde molto volentieri a tutte le misure di miglioramento delle prestazioni come:

Un sistema di scarico adatto (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018)).
Un carburatore più grande (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))
Alberi a gomito con tempi di aspirazione prolungati (BGM031120G) e/o più corse (BGM031121G)
Una ruota a palo ottimizzata (BGM8025RT)
Ottimizzazione del tratto di aspirazione (fresatura della porta di aspirazione)
Allargamento delle superfici dei canali di troppopieno nella superficie di tenuta della base del cilindro e nell'alloggiamento del motore (I canali di troppopieno della base del cilindro hanno un cancello. Questo fa sì che i canali sul cilindro siano uguali a quelli della cassa del motore. Il canale di colata può essere facilmente rimosso per utilizzare la sezione completa dei canali).

PIÙ CILINDRATA E POTENZA
Il cilindro è preparato in fabbrica per essere usato con un albero motore con una corsa maggiore (60mm invece di 57mm come standard). Questo aumenta la cilindrata a un enorme 187ccm e gli angoli di temporizzazione che determinano la potenza dei canali sono aumentati. Con opportuni alberi motore e ulteriori modifiche al motore, il cilindro può essere utilizzato senza problemi anche con una corsa ancora maggiore (fino a 64 mm, vedi alberi motore KINGWELLE). Con questo raggiunge i 200cc completi, ma ha bisogno di un controllo dell'aspirazione tramite una presa a diaframma (per esempio da MRP Racing 3331680 o 3331682) a causa dell'albero motore necessario.

IGNITION
Il cilindro BGM PRO 177 è già molto efficiente e potente grazie alla testa del cilindro ottimizzata CNC con uno squish edge strettamente tollerato. I componenti di accensione di altissima qualità ex funziona su modelli Vespa PX fino al 2011 sono quindi ideale per il funzionamento continuo. Moduli di accensione speciali o una regolazione variabile dell'accensione non sono quindi necessari per ottenere alte prestazioni e affidabilità. Si raccomanda una semplice impostazione di accensione statica di 19° dal PMS, ma il cilindro può essere facilmente utilizzato con la preaccensione a 18° come impostato in fabbrica sui modelli PX125E. I modelli dal 2011 in poi utilizzano componenti di accensione provenienti dalla Cina che non permettono un numero di giri molto alto. Qui può essere convertito sostituendo la piastra di base dell'accensione, la ruota polare e il CDI alla vecchia e migliore costruzione. Offriamo anche un set completo (BGM666PXL). Tuttavia, con questo set la possibilità di utilizzare un avviamento elettrico è omessa (la ruota polare non ha una corona dentata per l'avviamento elettrico).

ANGOLO DI STERZATA

Corsa 57mm: sovracorrente 118°, scarico 171° (con guarnizione del piede 0,2mm, senza guarnizione della testa)
Corsa 60mm: troppopieno 123°, scarico 173° (con guarnizione del piede 0,2mm, distanziatore della testa 1,5mm)
(distanziatore di testa per corsa 60mm non incluso, disponibile come opzione, vedi accessori)

TRASMISSIONE
Molti clienti estendono il rapporto di trasmissione già nelle fasi di bassa potenza per essere in grado di utilizzare ancora meglio la potenza appena guadagnata del motore. Questo viene fatto semplicemente sostituendo il pignone della frizione. Questo è relativamente facile da ottenere dopo aver rimosso la ruota posteriore e il coperchio della frizione dietro di essa. In alternativa, è anche possibile passare direttamente a un tipo di frizione rinforzata (vedi accessori). Dopo di che, le marce possono essere accelerate significativamente di più e la velocità massima raggiungibile è aumentata. Il motore ha così tanta potenza che l'accelerazione è di solito migliore perché non si deve cambiare tanto o tanto velocemente.

Generalmente la riduzione del cambio può essere più lunga del solito nella classe 177cc a causa della coppia elevata. Se usi uno scarico orientato al touring con supporto iniziale (BigBox Touring, Polini Original Box) dovresti usare almeno un pignone della frizione con 23 denti su un PX125. Li portiamo specialmente per la ruota primaria originale con 68 denti (vedi accessori). I motori con albero a corsa lunga tireranno facilmente anche una riduzione 24/65 sui cambi PX125.

CONCLUSIONE
Kit cilindro universale plug 'n play con inizio precoce della potenza, ampia gamma di giri, affidabilità come un cilindro originale, basso consumo di carburante e quindi un rapporto prezzo/prestazioni imbattibile!

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329,00 €

IVA incl., più spese di spedizione

Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)

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