Carter motore -QUATTRINI C1- Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S/XL, PK50 S/XL, PK80 S/XL, PK125 S/XL, PK125 ETS

Anteprima: Carter motore -QUATTRINI C1- Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S/XL, PK50 S/XL, PK80 S/XL, PK125 S/XL, PK125 ETS

Descrizione

Cassa motore QUATTRINI C1 per Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3, PK S, PK XL
Cassa del motore da usare con un tipo di albero motore dedicato.
Destinato all'uso con i cilindri Quattrini (es. M1B 60 GTR / M1L 60 GTR). Tuttavia, può essere utilizzato anche con tutti gli altri comuni Vespa Smallframe tuning cilindri da 125cc in su (Polini, Malossi, Parmakit, Pinasco).

MASSIVE CURB SHAFT
Quattrini non fa compromessi e ha eliminato completamente uno dei punti deboli dei motori Smallframe, l'albero motore troppo stretto. Il carter motore C1 è fatto per alberi motore con 48mm di larghezza totale, perfettamente progettato per la larghezza di guancia di 47mm dell'albero di guancia solido QUATTRINI con 51 o 53mm di corsa.

SUPERFICIE DI GUARNIZIONE E PLUELUNGHEZZA
Come caratteristica speciale, la superficie di tenuta del cilindro ha una distanza maggiore dal centro dell'asse del cuscinetto dell'albero motore. Ciò significa che è disponibile più materiale nella zona del trabocco e che l'alloggiamento non viene indebolito da una successiva filettatura (ad esempio per i cilindri estranei) nella zona di montaggio della base del cilindro. Come compensazione gli alberi motore Quattrini per questo caso hanno una biella con lunghezza di 102mm (invece di 97mm come std.). Così i cilindri propri della Quattrini si montano senza alcun raccordo sull'alloggiamento. Se volete usare un altro cilindro (per esempio Falc, W-Force) che è progettato per essere usato con una biella da 105 mm (su un carter standard), o è necessario un albero motore con una biella lunga 110 mm o il carter deve essere progettato della quantità desiderata.

DIAGRAMMA del carter e della biella
Il diametro interno del carter su entrambi i lati è di Ø84,5 mm. Una scanalatura per l'occhio della biella è esclusa al centro, dando all'alloggiamento un diametro di Ø87mm in questa zona. Per gli alberi a gomito con una corsa superiore a 53 mm, l'alloggiamento deve essere spinto fuori. Fino a una corsa di 58mm non si deve cambiare nulla, a partire da 60mm di corsa il materiale deve essere applicato nella zona dell'albero ausiliario tramite saldatura. La base del cilindro può essere utilizzata con tutti i cilindri con diametro di base originale. Il montaggio della base del cilindro è filettato su una profondità di 17,5mm sul diametro di 64,8mm. Così i grandi e potenti cilindri Smallframe si adattano direttamente Plug & Play.

CURB SHAFT BEARINGS & SHAFT SEAL RINGS
Come cuscinetti dell'albero motore usiamo 6304TN9C4 (52x20x15mm) su entrambi i lati (sarebbe anche concepibile montare un NU205 sul lato dell'alternatore, ma lo sconsigliamo a causa dell'inerzia del cuscinetto causata dai grandi corpi volventi per un uso sportivo ambizioso). L'alloggiamento dell'albero motore è sigillato sul lato alternatore e primario (!) con paraoli accessibili dall'esterno (dimensioni 20x35x7).

NESSUN INGRESSO A SCORRIMENTO ROTANTE
Così come viene consegnata, la cassa è progettata per i cilindri ad aspirazione diretta (ingresso del diaframma direttamente sul cilindro). Una scatola diaframma è fusa direttamente nel carter per un ingresso alternativo del diaframma. Tuttavia, il collegamento al carter deve essere fresato dal cliente, se necessario.
VITI AL POSTO DEI BULLONI DELL'ALLOGGIAMENTO
Le due metà dell'alloggiamento sono collegate con due perni di centraggio e viti in M6, eliminando così la necessità di gestire dadi separati. A causa della cassa del diaframma fusa e del centraggio mancante sul carter, la guarnizione della cassa di carta è anche omessa. Come al solito oggi, il motore è semplicemente messo insieme con un composto sigillante. Raccomandiamo per esperienza Dirko HT o il sigillante di superficie della Loctite (574 o simile).

PNEUMATICI LARGHI POSSIBILI
Nella zona del forcellone l'alloggiamento del motore è impostato in modo tale che i pneumatici nella dimensione 3.50x10 possono essere montati senza problemi. Per compensare l'indebolimento della traversa dovuto al tallone, è stata rinforzata dall'interno con 4 costole solide.

CIRCUITO
Nella zona del cambio Quattrini rimane con la vecchia e collaudata meccanica 2-pull.

ACCENSIONE E CONDOTTO DELL'ARIA
A seconda dell'accensione utilizzata sul motore, è necessario praticare un foro nella scatola dell'alternatore per l'uscita del cavo. Il condotto dell'aria è già stato modificato per l'uso di sistemi di scarico da corsa.

RAFFREDDAMENTO AD ACQUA OPZIONALE
Un'altra caratteristica è il montaggio di una pompa dell'acqua per montare cilindri raffreddati ad acqua. Se si utilizza il classico raffreddamento ad aria forzata, è incluso anche un tappo di alluminio per chiudere il foro della pompa.

CONCLUSIONE
Gli accordatori ambiziosi non possono aggirare la cassa Quattrini C1. Ultra solido e ultra utilizzabile a banda larga. Questo lo rende la prima scelta per i piloti da turismo quando la durata è in cima alla lista.

_{AI-translation}

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Informazioni sul produttore
Quattrini
Via Damiano Chiesa 3
43014 Felegara di Medesano - Italy
https://www.quattrini-competizione.com/
info@quattrini-competizione.com

Persona responsabile per l'UE
Quattrini
Via Damiano Chiesa 3
43014 Felegara di Medesano - Italy
https://www.quattrini-competizione.com/
info@quattrini-competizione.com

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Numeri OEM (solo a scopo di confronto)
Piaggio	E.1712, E1712

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