Carburatore -PINASCO SI28/28ER- Vespa Largeframe - PX, Sprint, Rally, Cosa, VNA2, VNB, VBA, VBB, GT, GTR, TS, Super | Carburatori | Carburatore | Motore

Anteprima: Carburatore -PINASCO SI28/28ER- Vespa Largeframe - PX, Sprint, Rally, Cosa, VNA2, VNB, VBA, VBB, GT, GTR, TS, Super

Descrizione

Il Pinasco SI28 ER ha un passaggio di Ø=28mm. Questo gli conferisce il 36% di superficie di aspirazione in più rispetto ad un SI24 convenzionale, su cui si basa la progettazione dell'SI28 ER. Il corpo è leggermente più grande, ma le parti di sintonia possono essere prese dai tipi SI originali Dell'Orto/Spaco, ad eccezione del filtro dell'aria. La camera di galleggiamento è più alta di 5 mm per evitare il dimagrimento su motori potenti. I fori della benzina generalmente allargati nel carburatore servono allo stesso scopo.

Tipicamente per il SI, la regolazione di base viene impostata tramite l'ugello dell'aria e il tubo di miscelazione, mentre la regolazione fine viene effettuata tramite l'ugello secondario, l'ugello principale e il filtro dell'aria.

ISTRUZIONI DI MONTAGGIO

Adatto solo per il carter del carburatore PX Lusso
Il filtro aria originale non si adatta (diametro dell'ingresso dell'aria + vite folle in un'altra posizione)
La vite della miscela non è allineata con il foro nel pozzetto (accorciare e tagliare la vite)
Notare la lunghezza dei prigionieri M7 forniti in dotazione, sono troppo corti, a seconda della profondità del filetto nell'alloggiamento del motore (se possibile, non avvitarli completamente e fissarli con Loctite)
Il tubo di uscita del troppo pieno della camera di galleggiamento non è allineato con la coppa del carburatore (trapanare/regolare altrimenti il carburatore può incepparsi)
Le forature nel corpo del carburatore per i perni M7 sono molto strette tollerate, se necessario allungarle un po'.

L'SI28 ER non è destinato a veicoli con lubrificazione separata. Nei modelli con pompa dell'olio, la miscela stessa deve essere premiscelata nel serbatoio della benzina. La pompa dell'olio stessa può essere fermata semplicemente estraendo l'albero della pompa dell'olio dall'alloggiamento del motore (sotto la coppa del carburatore). Si raccomanda di regolare il carter del carburatore al diametro maggiore. All'interno sono racchiusi prigionieri M7 estesi con dadi dell'albero. Questi sostituiscono le borchie originali o le borchie ad esagono cavo usate dal 1984 in poi.

OPERAZIONI

Ugello di correzione dell'aria: 160
Tubo di miscelazione: BE2
Ugello laterale: 55/160
Cursore a gas (asimmetrico e più largo) con tasca d'aria sul fondo

CONCLUSIONE: Perfetto per una messa a punto stradale discreta ma potente.

NOTA: Si prega di notare che l'ugello dell'aria deve sempre essere regolato insieme al filtro dell'aria / imbuto dell'aria. Per esempio, un imbuto d'aria richiede un ugello dell'aria più piccolo di un filtro completamente chiuso. L'ugello secondario ha un ampio raggio d'azione nel SI. La sua portata deve essere sempre aggiunta all'ugello principale. Un semplice passaggio ad un ugello secondario più piccolo può quindi richiedere un ugello principale più grande allo stesso tempo per mantenere la miscela allo stesso livello nella gamma di velocità superiore.

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