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Carburatore -DELLORTO SI26/26G (Ø=25mm)- Vespa T5 125ccm 125 (tipo con lubrificazione separata) - COD 618
Cod. art.:
1520015
Descrizione
La serie di carburatori SI della Dell'Orto viene utilizzata da sempre sui motori a palette rotanti della Vespa. Il suo grande vantaggio è la costruzione molto semplice e le buone possibilità di messa a punto. Si differenziano molto dai carburatori convenzionali e non hanno né l'ago del carburatore né il tubo di miscelazione nel senso convenzionale.
Colpiscono per un percorso di aspirazione estremamente breve, che garantisce una risposta rapida del motore. Inoltre, nonostante i diametri relativamente piccoli disponibili, sono sempre la prima scelta quando si tratta di motori veloci e da turismo basati sulla tecnologia a palette rotanti. Anche le potenze delle ruote posteriori di oltre 20kW sono già possibili con un SI24.
Un ruolo speciale è svolto dai carburatori G della serie SI. Si tratta di versioni abbreviate dei soliti tipi D ed E. In questo modo è stato possibile realizzare un filtro dell'aria più grande con imbuto integrato. Purtroppo questi carburatori hanno bisogno di diversi getti d'aria per la correzione dell'aria principale e secondaria, e sono difficili da regolare sui motori da 200cc perché non ci sono getti d'aria disponibili.
Una grande alternativa sono i nostri carburatori SI 26/26. Questi hanno con Ø25mm di passaggio già molto più superficie di un carburatore SI24. In linea di principio questo tipo di carburatore può essere ulteriormente annoiato, ma poi la guida della slitta del gas e la sua funzione di tenuta non è più garantita al 100%. Pertanto ci limitiamo qui a una misura che è stata testata con successo nella pratica. I carburatori SI26 funzionano molto bene anche su sovrastrutture di motori molto potenti.
Naturalmente potete anche modificarlo come descritto di seguito.
Tutti i carburatori SI possono essere completati con gli imbuti di aspirazione prodotti dalla Polini. In questo caso il filtro standard, compreso il coperchio del carter del carburatore, viene rimosso e sostituito da un imbuto ben lucidato. L'aumento di potenza è limitato e risulta solo dalla rimozione del filtro e del coperchio originali, che riduce la miscela. Questo deve essere ingrassato in modo massiccio quando si utilizza un imbuto di questo tipo, perché l'ugello principale di correzione dell'aria viene fatto scorrere in modo diverso.
Tutti i nuovi carburatori SI sono prodotti su licenza da Spaco in India. Questi carburatori sono stati e sono utilizzati nella produzione in serie della Piaggio per lungo tempo. Sono della stessa qualità dei carburatori originali Dell'Orto. Passano anche l'assicurazione di qualità alla Dell'Orto e sono quindi in parte confezionati in cartoni Dell'Orto.
Suggerimento tecnologico SCK:
La fornitura di carburante dei modelli di Vespa con carburatore tipo SI è sempre un po' difficile. A causa della piccolissima differenza di altezza tra il livello del carburante nel serbatoio e nella camera di galleggiamento del carburatore, può sempre esserci un'offerta di carburante insufficiente. Soprattutto quando il contenuto del serbatoio si avvicina alla riserva, la differenza di pressione è spesso così piccola che si nota in una miscela magra. Oltre ai soliti sospetti, come la ventilazione di un serbatoio funzionante, il rubinetto del carburante non dovrebbe essere bloccato e la lunghezza del tubo del carburante dovrebbe essere la più corta possibile senza piegare il tubo. Per evitare che quest'ultimo utilizziamo tubi del carburante con un intarsio di filo metallico, questo impedisce efficacemente che il tubo si attorcigli. Anche la forma del serbatoio usato e il distanziale usato sull'ammortizzatore posteriore hanno un'influenza. Entrambi influenzano il dislivello tra serbatoio e carburatore.
Flusso nel carburatore: la perforazione del canale del carburante nel carburatore tra la camera di galleggiamento e il blocco ugelli si è rivelata
una misura raccomandata. In caso di problemi con la messa a punto a pieno carico, il foro deve essere allargato a circa 1,8 mm per garantire sempre una portata sufficiente.
Distanziatore per la camera del galleggiante:
Inoltre c'è la possibilità di aumentare il volume della camera del galleggiante con un distanziatore. Tuttavia, ciò si è rivelato problematico per quanto riguarda il conseguente aumento del livello di carburante nell'area di alimentazione intorno al tubo di miscelazione. Spesso la benzina è così alta qui che il premiscelato nel tubo di miscelazione non funziona più correttamente e la benzina gocciola attraverso l'atomizzatore nel motore quando è fermo. Questo può portare il motore ad affondare letteralmente ed è molto difficile da avviare. Inoltre, un volume maggiore della camera di galleggiamento non aiuta a compensare un'offerta insufficiente. Se la camera originale non viene riempita abbastanza velocemente, un volume maggiore non aiuta sotto carico continuo. Se si riempie abbastanza velocemente, non è necessario un volume maggiore...
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punto/i fedeltà
| Carburatori | |
|---|---|
| dimensione venturi: | 26 mm |
| dimensioni getto massimo: | 110 |
| tipo getto massimo: | Dellorto SI (4576) |
| dimensione getto minimo: | 50/100 |
| tipo getto minimo: | Dellorto SI (11868) |
| dimensione getto aria: | 120 |
| tipo getto aria: | Dellorto SI (5827) |
| dimensione getto starter: | 60 |
| tipo getto starter: | Dellorto SI (5582) |
| dimensione polverizzatore: | BE4 |
| con powerjet: | |
| dimensione valvola gas: | 8492.5 |
| tipo valvola gas: | valvola piatta |
| tipo starter: | starter manuale |
| tipo attacco filtro aria: | con viti |
| diametro attacco filtro aria: | 33 mm |
| tipo attacco collettore aspirazione: | connessione con flangia |
| diametro attacco collettore aspirazione: | 60 mm |
| posizione vite regolazione minimo: | superiore |
| posizione vite regolazione aria/miscela: | sx. |
| posizione tubo benzina: | dx. |
| diametro attacco tubo benzina: | 8 mm |
| altezza: | 137 mm |
| larghezza: | 71 mm |
| profondità: | 80 mm |
| materiale vaschetta galleggiante: | metallo |
| con attacco olio: | |
| con attacco depressore: | |
| Numeri OEM (solo a scopo di confronto) | |
| Dellorto | 00618 |
| I clienti cercavano in alternativa | |
|---|---|
| Vergaser | Vergaßer | Gaser | Zerstäuber | Carburator | Carburettor | Carburetor | Carb | Carburateur | Carburatore | Carburador | | |
La serie di carburatori SI della Dell'Orto viene utilizzata da sempre sui motori a palette...Continua a leggere
Compatibile con i seguenti veicoli
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 T/4 (tipo 332, 3 marce) (VGLA1T)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 T/4 (tipo 332, 4 marce) (VGLB1T)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 T/4 (tipo 202, VGLA1T)
- Vespa (Piaggio) P 80 X (V8X1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) PX 80 E Arcobaleno (V8X1T, 1983-)
- Vespa (Piaggio) PX 80 E Arcobaleno Elestart (V8X1T, 1984-1990)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBB2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 Super (VBC1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GL (VLA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 Sprint (VLB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 GTR (VNL2T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 150 CL (VLR1T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 150 CLX (VLR1T300)
- Vespa (Piaggio) Cosa 150 FL (VLR2T)
- Vespa (Piaggio) P 150 X (VLX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (VLX1T, 1984-1997)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
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- Vespa (Piaggio) P 125 X (VNX1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) PX 125 E Arcobaleno (VNX2T, 1984-1997)
- Vespa (Piaggio) PX 125 T5 (VNX5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Femsa)
- Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati)
- Vespa (Piaggio) Cosa 200 CL (VSR1T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 200 CLX (VSR1T300)
- Vespa (Piaggio) Cosa 200 FL (VSR1T301)
- Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980)
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- Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
- Vespa (Piaggio) PX 125 E Arcobaleno (ZAPM09300, 1998-2000)
- Vespa (Piaggio) PX 125 E Arcobaleno (ZAPM09302, 2001-)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (ZAPM09400, 1998-2000)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (ZAPM09401, 2001-)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E Arcobaleno (ZAPM18, 1998-)
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